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汽车点评AC@今天能打几分？，【老车新看】十年前的操控王

【汽车点评AC@今天能打几分？，【老车新看】十年前的操控王】提到驾控好的车 ， 多数国人首先会联想到一些“小钢炮” ， 例如GTI、福克斯ST、奥迪S3等等 。 如果价格再便宜一点 ， 产品再家用一点 ， 合资品牌的国产两厢福克斯、思域、高尔夫 ， 甚至嘉年华等 ， 也算家用车之中拥有不错驾控的产品 。 总而言之 ， 自主品牌国产车普遍与驾控无缘 。
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不过在十年前 ， 有一款自主品牌车型所营造出的驾控感 ， 至今让车叔难忘 ， 虽然它无法和合资品牌相比 ， 但在自主品牌之中 ， 它无疑算的上国产操控王 ， 这款产品就是奇瑞A3 。 接下来 ， 我们就用另一种视角 ， 去重温一下这款经典的国产车 。
欧系设计风格 ， 沉稳又不失活力
奇瑞A3是奇瑞汽车于2008年推出的一款重磅产品 ， 定位精品紧凑级轿车 。 说到奇瑞A3 ， 就不得不提它的外观 ， 由意大利设计师亲自操刀设计的奇瑞A3 ， 有着明显欧系车风范 ， 时尚又有活力 ， 这样的产品在当时以中庸为主的市场中 ， 非常标新立异 。
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奇瑞A3拥有两厢和三厢两个版本 。 C柱之前 ， 两厢车和三厢车基本没有太大区别 ， 大气的前脸、时尚的大嘴造型、蜂窝状进气格栅等让车头看上去非常的精神 。 从侧面看去 ， 车辆呈现出一种饱满动感的姿态 ， 车门下方同色防擦条为整车增添了几分精致感 。
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两厢奇瑞A3的后门把手采用的是隐藏式设计 ， 这在当时来说极具创意 ， 也让贯穿前后的腰线更加整体 。 从车尾看去 ， 两厢版明显要比三厢动感许多 。 敦实的车尾、水滴状尾灯 ， 溜背式后尾门 ， 以及双边排气设计 ， 都让两厢奇瑞A3很有运动范 。
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在内饰方面 ， 两厢和三厢版奇瑞A3的造型一致 。 上深下浅以及纯灰色的内饰配色 ， 是当时的主流搭配 ， 但最吸引眼球的 ， 还要算运动感十足的炮筒式仪表盘了 ， 即便用今天的眼光去看 ， 车叔依旧认为炮筒式仪表要比全液晶仪表盘更运动 。
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奇瑞A3的长宽高尺寸分别为4282（三厢4352）*1792*1467mm ， 轴距2550mm ， 在今天看来只能纳入小型车行列 ， 但在当时却是比较主流的紧凑级产品尺寸 。 当然 ， 空间方面就比较局促了 ， 尤其是后排 ， 无论是头部还是腿部空间都表现很一般 ， 不适合长时间乘坐 。
驾控比肩合资 ， 但动力糟心
虽然空间方面有较大的劣势 ， 但这丝毫无法掩盖奇瑞A3的优点 。 采用电子转向助力的方向盘指向性非常好 ， 较轻的阻尼和清晰的路感能给予驾驶者真实的信息反馈 。 另外 ， 采用四轮独立悬架的奇瑞A3 ， 底盘经过意大利工程师专业调校 ， 悬架的韧性十足 ， 与大众等一些欧系车有很大的相似性 ， 因此有着比肩合资产品的行驶质感 。
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奇瑞A3匹配了CVT和5MT两套传动系统 ， 其中车叔要为5MT手动变速箱点一个赞 ， 这台变速箱挡位清晰 ， 吸入感很强 ， 颇有大众MQ200的感觉 ， 只是2挡换3挡时的行程较长 ， 影响了驾控手感 ， 但总体来说 ， 奇瑞A3是一款驾控感很好的车 。
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奇瑞A3无法媲美合资品牌 ， 有一个重要因素 ， 那就是动力系统 。 曾搭载过1.6L、1.8L、2.0L多种动力组合的它 ， 始终无法在动力和燃油经济性方面找到平衡点 ， 当然 ， 超过1.3吨的车重是一方面原因 ， 但主要还是过于普通的2.0L发动机 ， 很难给予你期望的澎湃动力 。 而多数消费者购买的1.6L版本 ， 最大功率也仅有93kW ， 平庸且乏味 ， 更让人遗憾 。 但是 ， 在配置方面奇瑞A3做得还是可圈可点 ， 四轮盘刹、四轮独立悬架、ESP车身稳定系统等都非常齐全 ， 一些舒适性配置在高配车型上也有配备 ， 算是弥补了动力与空间上的不足 ， 也从另一方面 ， 提升了产品的综合性能 。


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