【每日汽车观察】王晓麟“变废为宝”调查：4款车型技术如何做到标价66亿元？
人生得遇一些胆大包天的“贵人” ， 真的很重要！
文/王晓琳
这几天 ， 江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“赛麟”）“前法务”乔宇东 ， 实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资 ， 以及涉嫌贪污巨额国资的事实 。 随后媒体圈就被点爆了……
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乔宇东公开的王晓麟涉嫌犯罪信息中 ， 排在第一位的就是所谓的“虚假技术出资” ， 而在“虚假技术出资”这一项中 ， 首当其冲的就是当时王晓麟以电动车“迈迈”评估作价11亿元人民币作为对赛麟公司的技术入股 。
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直至现在 ， 很多人都有一个误解 ， 那就是当时以技术作价入股的“迈迈” ， 和2019年7月20日“赛麟之夜”上亮相的迈迈——也就是现在我们看到的迈迈 ， 是同一款车 。
不过乔宇东作为曾经的赛麟“高级法务经理” ， 其发布的举报材料充斥大量专业法律术语 ， 普通小白读者理解起来相当晦涩 ， 也很难看懂 。
为了方便小白读者理解 ， 每日汽车观察用一些通俗易懂的语言 ， 来阐述一下王晓麟用迈迈这款电动车技术作价11亿元人民币“虚假出资”的始末 。
2009年的时候 ， 香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出了一款搭载铅酸蓄电池 ， 最高车速只有64km/h的MyCar——在国内行业中 ， 这款车被定义为“低速电动车” ， 不具备上路上牌资质 。
2010年5月的时候 ， 王晓麟掌控的美国GTA公司以2000万美元的价格打包收购了MyCar的全套技术 。
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而在鸟巢“赛麟之夜”上亮相的迈迈 ， 最高速度达到了110km/h ， 属于高速电动车范畴 。 尽管外形上和MyCar相似度极高 ， 但从技术本质上看 ， 迈迈和MyCar绝不是同一个东西 。
但是正是由于外形上的极度相似 ， 再加上迈迈这个名字容易和MyCar的音译产生联想 ， 所以很多人误以为现在的迈迈就是升级版的MyCar 。
按照乔宇东的说法 ， 迈迈是江苏赛麟汽车科技有限公司成立之后 ， 由赛麟公司上海研究院搞出来的——从MyCar到迈迈 ， 不是简单换个大功率电机弄个技术升级就能搞定的 。
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根据《公司法》相关法规 ， 王晓麟控制的公司以电动车技术作为出资 ， 在评估基准日——也就是乔宇东所提2015年12月31日之前 ， 就必须将可供立即量产的 ， 完成技术锁定的相关电动车技术摆在桌面上 。
【【每日汽车观察】王晓麟“变废为宝”调查：4款车型技术如何做到标价66亿元？】这就好比现在正好是幼升小报名时期 ， 有人牵条狗去小学报名 ， 说 ， 我的孩子还没生下来 ， 咱先用这条狗报名成不？当然不行！
所以 ， 在2015年12月31日的评估基准日那一天 ， 王晓麟控制的公司能拿得出手的所谓“技术” ， 只能是MyCar——也就是那条“狗” ， 而不是我们现在看到的 ， 由赛麟公司上海研究院开发出来的迈迈 。
对于以上结论 ， 赛麟千万不要急着否认——咱们把2015年12月31日评估基准日之前的技术评估报告拿出来走两步就可以了 。
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赛麟汽车研发院一位离职人员表示 ， 车速能达到110km/h的迈迈 ， 在2017年6月完成定稿 ， 到了2018年初其整体设计方案才定型 。 但在当时这份由万隆（上海）资产评估有限公司出具的 ， 由“黄辉”和“方继勇”两位注册资产评估师签名的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中 ， 赫然写着MyCar的最高车速是110km/h！由此 ， MyCar摇身一变 ， 成了高速电动车！
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