【每日汽车观察】王晓麟“变废为宝”调查：4款车型技术如何做到标价66亿元？( 三 )
毕竟当时的“MyCar”没有生产线 ， 评估中自然也就不含整套供应商模具以及全套生产模具、夹具和检具 。
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以这么野的路子 ， 如果“MyCar”的全套技术中真的包含供应商模具以及全套生产模具、夹具和检具 ， 其评估作价不破15亿都说不过去！
其实 ， 这个路子还不是最野的！
按照之前的出资协议 ， 赛麟的出资方除了国资的南通嘉禾科技投资开发有限公司之外 ， 王晓麟掌控的四家公司——南通威蒙汽车科技有限公司、南通狮迈电动汽车有限公司、南通萨麟混合动力汽车科技有限公司、如皋积泰电动汽车有限公司 ， 分别以4款车型“技术出资” 。 其中：
南通威蒙汽车科技有限公司以一款汽油SUV技术使用权 ， 作价177627万元“技术出资”；
南通狮迈电动汽车有限公司以一款电动SUV技术使用权 ， 作价188042万元“技术出资”；
南通萨麟混合动力汽车科技有限公司以一款混合动力SUV技术使用权 ， 作价189452万元“技术出资”；
如皋积泰电动汽车有限公司以一款电动车技术 ， 作价110692万元“技术出资”——这套“出资”的技术 ， 就是MyCar 。
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先不论当时的MyCar能不能跑到110km/h ， 至少车壳子还是有的 。 而其余三款SUV ， 按照赛麟汽车研发院一位离职人员的话说 ， “当时只有一张草图” 。 然而就是在这种啥都没有的前提下 ， 居然评估出了55亿元人民币的“技术使用权出资”！
说到底 ， 不是王晓麟“变废为宝” ， 而是有胆大包天的“人”帮王晓麟“变废为宝”——由此见得 ， 王晓麟一路走来 ， 得遇的“贵人”着实不少——不管是在美国还是中国 。
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