超跑密探@日产天籁起码会再度拔高销量？，如果把变速箱换了
2019年本该同舟共济的“日系三剑客”之一日产还是掉了队 ， 纵然全年累计销量只是小幅度下滑1% ， 但相比丰田、本田的同比9%和8.3%增长 ， 已然是相形见绌 。
【超跑密探@日产天籁起码会再度拔高销量？，如果把变速箱换了】如果真正进行比较 ， 目前能拿得出手的只有轩逸、奇骏及逍客 ， 而天籁作为拔高品牌形象的核心代表 ， 第七代车型的革新上市也算彻底拉了稀 ， 其销量不仅没有达到预期效果 ， 而即便是降价也卖不过同级竞争者 。
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根据已知的信息 ， 凯美瑞目前平价销售都能斩获3月份的B级车冠军宝座 ， 而雅阁虽有6-8千的优惠幅度 ， 但在整个销量趋势榜上能完全压制同级竞品 ， 由此就显得日产天籁有几分憔悴 ， 目前动辄2.6万的让利不仅最高 ， 关键性的销量表现最萎靡不振！
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稍有了解的人可能都知道 ， 日产天籁失利的最直观因素就是画风转换有点操之过急 ， 因为其产品印象给予人们最深刻的则为“移动大沙发” ， 强调的是乘坐舒适性 ， 讲究的是成熟稳重 。 但第七代车型的革新直接突变成运动风格 ， 这不仅让潜在的中年客户难以接受 ， 也未必能在短时间内得到年轻人的认可 ， 至于将“移动大沙发”和“运动”标签相结合 ， 这本身就属于两个相违背的概念！
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当然 ， 日产天籁沉淀多年的舒适口碑并不想就此轻易放弃 ， 全系装配CVT变速箱 ， 无疑是想保持当前驾驶的平顺性和节油性 。 从理论上讲 ， 这种举措是可以行得通的 ， 但结合实际情况还是有点自以为行之 。
首先从产品设定上来说 ， 2.0L自吸发动机在同级竞品中不具备任何优势（只有159马力） ， 相比于外在陈设的运动形象完全是背道而驰 ， 这也就突显了天籁想“鱼与熊掌兼得”的弊端 ， 仅有一个澎湃的外壳并不能打动年轻消费者 。
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可能有人会强调具备“黑科技”属性的2.0T（252马力和380N·m） ， 其数据参数也确实强于同级竞品 ， 不过如此高爆发的“大心脏”匹配传统老旧的CVT变速箱 ， 似乎也并不能很好的发挥其性能 。
在个人看来 ， 日产天籁CVT变速箱的设定直接限制着整个车系的布局 ， 要么增强2.0L自吸的输出功率通过低配走量 ， 要么换装8AT来强调高配的运动性能 。
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另外需要说明的一点 ， 日产自家的CVT变速箱并没能塑造出可靠稳定的印象 ， 而在很早之前“变速箱顿挫、异响”已然成为通病 。 查阅相关的奇骏、逍客及轩逸等热销车型 ， 多数都因为变速箱故障而投诉量居高不下 。
值得惊奇的是 ， 这种通病往往会发生在刚出保修期之后（3年或10万公里） ， 所以通常出现的结果就是消费者自掏腰包 。
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根据相关信息的查证 ， 据说日产-雷诺联盟之后为了控制成本会使用廉价的配件材质（例如钢带）以及精简内部设计 ， 尽管在使用到一定年限后会出现故障（关键出了保修期不用负责） ， 但每辆车可以节省800元的成本 。
所以说 ， 日产在全系坚持推行CVT变速箱可能是有目的而言 ， 同样在无数测试中不会因为变速箱故障而承担责任 。 不过站在消费者的角度考虑 ， CVT变速箱却成了难以释怀的顽疾 ， 装配在高性能的2.0T上完全不搭 ， 何尝不直接换掉（装8AT）让日产天籁再涨波销量？
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