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【DMAX】花14万提了D-MAX，行驶3000公里后，车主说了这些话！


【DMAX】花14万提了D-MAX，行驶3000公里后，车主说了这些话！
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【DMAX】花14万提了D-MAX，行驶3000公里后，车主说了这些话！
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【DMAX】花14万提了D-MAX，行驶3000公里后，车主说了这些话！
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大家好 ， 欢迎收看本期评车 。 本期给大家带来的是《花14万提了D-MAX ， 行驶3000公里后 ， 车主说了这些话》 。
D-MAX是五十铃主要缔造的一款皮卡 ， 其能力不容小觑 ， 其别开生面的造型风格 ， 使得大多数车友把汽车颜值当作重要的选车条件的需求得到满足 ， 正因如此 ， D-MAX如今在名气上取得了不错的成绩 。 随着物品越来越精细 ， 多元化的汽车消费需求也随之出现 ， 电子感应防碰撞、360度全车影像、世界级发动机 ， 单靠一项闪光点必定不能在车界中长远立足 。 脱颖而出的D-MAX ， 势必还有更多值得眷注的优点 ， 它是否还有其他的成功法门？仅14.48万元起的它是否能胜任车主的各种要求？
对于这些疑问 ， 这期我们请来一位D-MAX的车主 ， 给大家分享他的用车感受 ， 目前车主提车2个月 ， 行驶了3000公里 ， 希望他的分享能给车友带来帮助！
细察D-MAX外观 ， 可谓品貌非凡 ， 成熟的设计风格让众多购车群体对D-MAX过目不忘 。 进气格栅凸显犀利格调 ， 凌厉的大灯渲染高贵的气息 ， 尾部设计简洁大方 ， 几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓 。 侧面线条舒展有度 ， 完全展示D-MAX独一无二的细致美 ， 四只大脚强劲有力 ， 轮毂宽度和车胎纹路便能看出其极强的抓地性能 。 D-MAX优雅尊贵的内饰设计是它的一大亮点 。 中控虽说整齐简约但功能可是一样很多 ， 车内用料让人感觉比较高档 ， 档次感随之提高 ， 小装饰恰到好处的点缀增加了车内空间的新颖感 。 客观地说 ， D-MAX的内饰设计和材质材料在同级车型中均属上层 。
在动力呈现方面 ， D-MAX采用了3.0排量的直列4缸涡轮增压动力发动机 ， 最大马力高达177Ps匹 。 变速箱选用6挡手动变速箱 ， 变换档位特别及时平顺 ， 加上五十铃对变速箱的细心调教 ， 使得发动机及变速箱充分发挥出最佳状态 。 变换档位连贯 ， 提速线性 ， 超车一气呵成 ， 让车主的自信获得有效提高 。 D-MAX的扭矩数据是430牛米 ， 0-100km/h提速成绩优秀 ， 实际测试为8.4秒 ， 这与D-MAX的同类对手们不占下风 。 综上 ， D-MAX的动力输出完全没必要担心 。
在空间方面 ， 4门5座的皮卡的D-MAX ， 其空间表现一贯令人满意 。 D-MAX的长宽高数据为5295*1860*1830mm ， 为其宽大敞亮的空间提供了结实的基础条件 。 车高达1830毫米 ， 身高176厘米的高个子不管是在前后排 ， 头顶空间都十分宽裕 。 因为车体宽度有1860mm ， 后一排可以容纳三个人且相互之间还有一定的空间 。 轴距达到同级领先的3095毫米 ， 为其良好的空间表现奠定了更多的基础 ， 前一排座包调至最后 ， 第二排亲戚腿部仍有合适的距离 。
对于舒适性 ， 五十铃对D-MAX的舒适性有较高的需求 。 因底盘和悬挂调校得当 ， 处置颠簸感的能力较强 ， 通过石子较多的道路时 ， 由于底盘较软且悬挂支持较好 ， 车内客人并不会出现摇摆的情况 。 座椅包围性和柔软度极佳 ， 空调对于首排的冷却效率略高 ， 但是对于第二排 ， 就有点力不从心了 ， 噪音控制完美 ， 90码的速度内很难听到风噪 。 同时 ， D-MAX在舒适配置上加大开销 ， 例如：车内空气自动调节等 ， 用车者和客人的舒适体验只能用“赛神仙”形容 。
在操控上 ， D-MAX表现的确比较突出 ， 液压助力的方向盘 ， 顺手而且灵活 ， 变向精准 。 挡风玻璃硬度很强 ， 高速行驶仍然自信满满 。 整体上看 ， D-MAX的操控体验可以满足绝大多数车主的驾驶习惯 。


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