老谢聊汽车5260公里后，车主：我只想说四个字，24万提了辆丰田威兰达四驱版本期为大家分享的是《24万提了辆丰田威

本期为大家分享的是《24万提了辆丰田威兰达四驱版， 5260公里后，车主：我只想说四个字！》

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【老谢聊汽车5260公里后，车主：我只想说四个字，24万提了辆丰田威兰达四驱版】大家好，我是威兰达的车主陈先生，我提的是四驱版裸车价23万多，落地一共花了26万左右。选车理由：当时也对比了皓影和奇骏，皓影各方面很不错，考虑到以后要换车，它的保值率不如丰田，奇骏性价比很高，就是车型太老旧，综合考虑选了威兰达。目前开了5260公里，一些用车感受给大家分享一下，希望对你有帮助。

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首先外观方面：威兰达的混动版车型没有特别的长相，它更多的亮点体现在内涵方面。第一眼看过去还是这个熟悉的轮廓，外形充满力量感，细节又够精致。

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内饰设计和RAV4荣放一样，线条造型平直，立体感很强，风格上比较野性奔放，这是直男的味道。在后排座椅下方可以看到电池的散热口，电池布置在这里，自然不用担心后备箱空间会有缩水。

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直奔主题，混动+四驱，这台威兰达会有更加敏捷活泼的身手吗？2.5L自然吸气发动机最大功率：178马力，最大扭矩：221牛米，电动机最大功率：128马力最大扭矩：323牛米。混动+四驱，这台威兰达的动力输出表现出相当积极的一面，不过它仍然保持了它那从不狼狈的个性，简单概括就是不急躁，但足够爽朗。

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顺滑之后就是轻盈，整个提速过程动力输出非常连贯，处理出十分细腻的质感。油门初段的调校并没有过分敏感，它的动力给人感觉很有城府，不刻意出来刷自己的存在感，但储备却十分充足。驾驶模式切换旋钮的设计有点酷，手感也很棒。毕竟这是台四驱车，遇上难搞的野外路况可以选择TRAL模式，不同模式下仪表盘都会比较有醒目的主题显示。

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刹车不管是脚感还是力度反馈，给人的感觉都很直接，在家用定位里是个比较硬核的调校。开起来很快就能感觉到车尾变重之后带来的压力，因为后面有电池和电机。能感觉到车尾变重了，但是它带来的后桥电机在弯道中帮助很大，整体循迹性表现出色。

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悬架的滤振表现挺有质感，弹跳不会很生硬或沉，有点厚重又有点脆，处理得十分细腻。来到弯道中，偏软的舒适风格悬架调校并没有给车内的驾驶员带来恐惧，悬架的支撑性表现还能接受。除了出色的动力输出质感，这套混动系统还有ー个大杀器，那就是一个没有太多烦人噪音打扰的车厢。

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结语：总的来说， 24万提了辆丰田威兰达四驱版， 5260公里后，我只想说四个字：从容不迫！这是我对它的评价，因为是混动+四驱双电机加持，脱困能力很不错，开着它加速超车或者面对不同路况都能从容面对。当然我是南方用户，众所周知威兰达的混动系统在北方地区似乎不太稳定，担心机油乳化，主要是汽油混进机油里面又因为混动版车型电机驱动比较多，所以导致汽油来不及蒸发而出现机油乳化现象，北方的朋友还是谨慎考虑。以上就是我的用车感受，希望对你有帮助，最后欢迎车友们下方留言评论

老谢聊汽车5260公里后，车主：我只想说四个字，24万提了辆丰田威兰达四驱版

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