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[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911( 二 )


[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911
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在启动装置的辅助下 ， 三段式装置可以分别进气 ， 前扰流板由弹性塑料（弹性体）制成因此得以转动 ， 当外翼子板伸展时 ， 中间部分可以缩回或伸展并具备多种调整方式 。 预设位置扰流板唇完全缩回 ， 并透过本身弹性体的预紧力和911TurboS车身底部的磁铁固定在适当位置上 。 Speed位置仅扰流板唇的两个外侧区域会扩展 。 因此更多的空气被引导至车身周围进而降低前轴的抬升力 。
[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911
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Performance位置唇部的三个部分均同步扩展 ， 提供以性能为导向的空气力学配置 ， 并在前轴提供最大的下压力 。 在此位置时 ， 扰流板唇中间的911turboS的浮雕徽饰也清楚可见 。 其控制单元和空气压缩机设置在行李厢侧面 ， 气动模块体积较前代车型更加紧凑 。 行李箱容量增加3公升 ， 可变前扰流板唇也增加前悬角度 ， 有助于日常行驶时使用在基本位置时 ， 车辆的离地高度较高 ， 因此适合于停车回转或行驶通过减速带区域 。
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尾翼采用轻量化结构具备独特的Turbo专属造型设计 ， 较前代车型除重量减轻440克 ， 可提供空气力学表现的有效面积则增加8% ， 尾翼的基础构造是由发泡材质及锻造嵌件组成 ， 上层运用两层碳纤维强化塑料（双向CFRP纤维） ， 下层则由单层玻璃纤维强化塑料（三向GFRP纤维）组成 。 尾翼具备可伸展和倾斜角度的电动调整功能主要取决于速度和所选择的驾驶模式 。
[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911
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根据驾驶模式的不同 ， 除了为人熟知的Speed和Performance位置外 ， 如今更增加了其他位置附带伸缩翼的节能位置如今适用于更大的车速范围 ， 因此车辆在行驶时的阻力最小 。 当车速高于260公里每小时时 ， PerformanceII位置的气流攻角变小进而降低阻力 ， 并减轻后轴轮胎负荷 ， 以避免增加轮胎压力 ， 其优势在于强化轮胎的纵向和横向动态表现并赋予轮胎更大潜力 ， 特别象是在赛道上激烈驾驶的性能车型 ， 而日常行驶的实用性和驾驶舒适性也得益于更具适应性的胎压 。
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在第二种新增的湿地位置时 ， 翼板的延伸效果极佳但尚未开始倾斜角度 。 结合完全缩回的前扰流板唇 ， 当启动湿地模式时 ， 空气力学平衡会向后轴转移 ， 以提供更高的车尾和驾驶稳定性 ， 确保车辆在湿滑路面上拥有更出色的安全性 。 在新的湿地模式下 ， 重点在于湿滑条件下的驾驶稳定性 。 如果前轮拱内标配的传感器侦测到因水花飞扬导致路面明显湿滑 ， 仪表板上会显示相应的信息给驾驶者 ， 此时驾驶即可透过整合至方向盘的旋钮启动WETMode湿地模式 。
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除了上述的空气力学部件的调校外 ， 所有相关控制系统的设定均为达到最高驾驶稳定性 。 高速行驶状态下若是全速刹车 ， 全新气动刹车功能即会自行启动 ， 接着前扰流板和尾翼则会切换至性能位置 。 更强的阻力和下压力可减少制动距离 ， 同步提升刹车时的行驶稳定性 。 除上述基本位置外 ， PAA套件也可针对滑动式天窗或敞篷车顶的开启相应作动 ， 分为7个后尾翼的相应位置 。
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各位置配置参数计算设备之间的差异 ， 也视车型为轿跑车或敞篷车而定 ， 以及是否在车头和车尾安装具有不同车身轮廓的运动Design造型外观套件 。 保时捷持续针对历代911车型的空气力学方面不断精进 ， 更于空气力学领域开创许多先河 。 以下是几项最重要的里程碑 ， 早在1971年 ， 保时捷就已经在911S车型上安装了第一组前扰流板 ， 藉此加快车底的空气流动 ， 并将部分空气引导到车侧 ， 进一步降低车头气流的举升力 。


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