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[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911


[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911
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相较于历代车型更强大、更动感且更舒适全新911TurboS在众多领域树立全新标杆；同时保时捷也强化911旗舰车型的主动式空气力学系统 。 保时捷主动空气力学套件（PAA）能根据驾驶路况、时速及所选驾驶模式 ， 更精确地调整车辆的空气力学特性 。 PAA首度搭载于2014年发布的前一一代911Turbo车型 ， 如今自718至帕拉梅拉和Taycan等各车系均采用主动空气力学元素 。
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保时捷空气动力学开发主管ThomasWiegand博士解释道没有任何一款跑车的空气力学能媲美全新911TurboS达到灵活地应对各种驾驶情境 。 空气动力学工程师经常面对两难的情况 ， 须在极速与低油耗下追求低阻力系数 ， 且为了驾驶动态而追求高下压力；然而两项需求是相互矛盾的 ， 保时捷主动空气力学套件（PAA）解决上述空气力学目标间的矛盾 。 911TurboS智能系统的全面延伸 ， 使其在空气动力学配置实现多种可能性 ， 达成最佳驾驶动态演绎和最小阻力 。
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更重要的是 ， 空气力学部件在各种驾驶情况下都具备更大潜力 ， 以满足特定的驾驶动态需求 。 全新911TurboS具备三项主动式空气力学部件全新设计的主动式冷却空气阀门、可变式前扰流翼 ， 与可延伸、调整倾斜角度的尾翼；除了911Turbo车型基本空气力学配置（即保时捷主动空气力学套件Speed与Performance模式）外 ， 额外新增了节能模式 。
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【[仨三搞笑说]Turbo S空气力学整体表现情况如何，点评全新保时捷911】此外保时捷主动空气力学套件强化后也涵盖Wet湿地模式 ， 透过将空气力学平衡向后轴转移 ， 让车辆在湿地行驶时稳定性更高；而气动刹车功能则可在高速状态中紧急刹车时 ， 依据车速与路况提升牵引力和下压力 ， 以缩短刹车距离 ， 并在刹车过程中维持行驶稳定性 。 保时捷主动空气力学套件也适用于开启滑动式天窗或敞篷车顶时 ， 藉此稳定车辆周围的气流变化 。 整体共有8种不同的空气力学配置 ， 各配置由特定的主动空气力学部件组合搭配作动 。
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保时捷主动空气力学套件的进化不仅为应对特定驾驶操作需求 ， 同时对空气力学特性本身产生显著影响全新设计的主动式前扰流板与后尾翼可提升15%的下压力 ， 确保高速行驶时的驾驶稳定性及动态性能 。 调整至Performance位置情况下（启动运动Plus模式） ， 最大下压力更高达170kg ， 而911TurboS的Cd风阻系数也会随空气力学模式不同而有所改变 ， 关闭冷却空气阀门和收起前后扰流翼的情况下 ， 能够达到0.33Cd的最低风阻 。
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新开发的可调控主动式冷却空气阀门 ， 能有效减少行驶阻力进而降低油耗 ， 装置设于前保杆下方左右两侧吸气口 ， 除可连续调整启闭动作外 ， 也可控制通过散热器的冷却空气流量 。 智能能源管理系统可平衡当下散热需求、散热器风扇运转所需电力 ， 及冷却空气阀门所产生的空气力学效益 。 因此当时速70公里每小时时冷却空气阀门会完全关闭 ， 如此即可在日常行驶中创造低风阻以提升油耗表现 。
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而当车速超过150公里每小时起 ， 主动式导流板会线性地开启 ， 以强化高速行驶中的空气力学平衡 。 此外当车辆处于运动、运动Plus和湿地驾驶模式等状态下 ， 或是关闭保时捷车身动态稳定系统（PSM）及按下扰流板启动按钮时 ， 主动式导流板也同步开启 。 全新911Turbo配置的主动式前扰流板在空气力学表现上较前一代车型显著进化 ， 气压伸缩式前扰流板 ， 除了面积增加外 ， 伸展与回缩的作动时间更短且压力更低 。


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