汽车点评车叔▲本应是优雅传统的继承，壮志未酬的大众新CC( 二 )
国产之后CC依然保留进口车型的所有设计元素 ， 并且将价格区间降低到20-30万 ， 使得性格独特的她走进了更多国人的车库中 。 不仅如此 ， 国产后搭载的EA888引擎也具有极佳的潜力 ， 在调整ECU更换进排气之后能够轻松达到300匹以上的最大功率输出 ， 因此也成了许多性能车爱好者的喜爱 。
她壮志未酬
时间来到2017年 ， 基于MQB模块化平台的大众Arteon在欧洲、大洋洲先后上市 ， 次年一汽-大众就将其引进国产 。 不论是从外形设计语言还是内饰构成 ， 抑或与帕萨特的血缘关系上来看Arteon都是老款CC不折不扣的继承者 ， 因此一汽-大众直接沿用了“CC”这一名称 ， 希望用曾经的辉煌重新唤起消费者的热情 。
但是现实是残酷的！
如今的国内市场已非同当年 。 无论是市场成熟度还是产品竞争激烈程度都使新款CC卷入竞争旋涡当中 。 当年7秒破百的性能足以令对手“望背兴叹”而如今 ， 在中级车领域无论新能源还是纯燃油产品 ， 都能轻易达到这一标准 。 其高配车型甚至与奥迪S3有些价格重合 ， 这就导致性能更为优异的S3严重打压了新款CC的生存空间 ， 这就让CC的市场定位非常困难了 ， 虽然S3是紧凑级车 ， 但是在这个细分市场 ， 消费者已经不太看中空间表现 ， 而是更关注动力与操控 ， 而在这方面 ， CC确实毫无优势可言 。
于是在新车上市的两年后 ， 新CC在国内便落下了帷幕 。
她重装出发
在经历了市场滑铁卢之后 ， 大众并没有放弃这款车型 。 日前 ， Arteon的高性能版车型ArteonR已经在纽伯格林进行测试 ， 新车搭载高尔夫R同款第三代高功率EA888引擎 ， 动力或将超过300匹 ， 于年内在欧洲上市 。 ArteonR的出现表明了大众保留这类特立独行车型的决心 ， 也宣告着Arteon车型即将回归高性能4门房车市场 。
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车叔点评
经历了多年的风雨洗礼 ， 大众集团的产品变得越来越具有功利性 ， 家族化的设计以及模块化的平台在降低研发成本的同时 ， 也让产品失去了独特的吸引力 。 而CC、Arteon的出现 ， 确实能够让大众车系多一些变数 ， 颇有泼墨流彩之意 。 车叔真心希望ArteonR能够获得成功 ， 让这年华正好的尤物能够一直存在下去 ， 给车市增添一些优雅与活力 。
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