汽车点评车叔▲本应是优雅传统的继承，壮志未酬的大众新CC
大众和福特 ， 这两家隔着大西洋的车企 ， 在民用乘用车领域的市场策略却出奇的相似 。 通过大规模生产高质量的平价车型 ， 大众以及福特这两家厂商得以抢占各国的民用车市场 ， 它们懂得揣摩消费者的心理 ， 满足消费者的需求 ， 根据不同国家的市场调整策略 ， 大幅降低成本 ， 扩大利益 ， 从而不断积攒自身资本与实力 。 在它们身上可以看到家族化设计语言 ， 可以看到模块化生产平台 ， 也可以看到全球化的零部件供应体系以及工厂流水线生产体系 ， 而这正是其高资本收益的根本 ， 也是厂家实力的体现 。
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不过 ， 车叔今天说的不是那些“套娃”走量的车型 ， 而是大众体系中的异类 ， 有着独立外观设计以及不俗综合产品力的尤物 ， 大众CC 。
她是尤物！
脱胎于PassatB6的她 ， 在外观上没有落入同大众的家族化设计套路 ， 虽然以大众的经营理念无法为其单独打造一个平台 ， 但是他们确实为这台车投入的相对较高的设计成本 ， 使之拥有PQ35平台最特别的外观 。
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当然 ， 这个“特别”绝非贬义 ， 相反在各大知名媒体评选中 ， 她获奖无数 ， 用流畅的线条语言与优秀的车身比例还有无框车门的设计证明她的优雅 。 为了凸显她与PassatB6的区别 ， 大众给了她CC的名称 ， 即Cabrio-Coupe ， 将其比作媲美双门敞篷跑车般优美的四门房车 。
她并不完美！
虽然大众对CC的外观设计投入的大量的资源 ， 但是在内饰部分 ， 却没有将这份追求独特的心延续下去 。 不论新老CC ， 内饰一直沿用同平台帕萨特的设计 ， 在细节之处上也鲜有修改 ， 这使得CC虽然有一个足够吸引的车身外观 ， 但是在进入车内之后 ， 消费者往往感觉到那她还是那个熟悉的大众 ， 那个在米兰偷了GabrielleChanel新品外衣的沃尔夫斯堡女孩 。
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另外 ， 由于4门coupe造型限制 ， 大众CC这台4门房车无法提供同门师兄帕萨特那样宽敞的后排头部空间 。 并且在PQ35平台的限制下 ， CC的车体重心并没有降低太多 ， 这使得CC在面对激烈驾驶或是紧急避让时 ， 无法快速完成重心转移 ， 极大地影响了它的赛道成绩以及麋鹿测试成绩 。 虽然大众对CC的底盘采用的全新的调教 ， 加强了避震器阻尼 ， 更换更高刚性的弹簧来使其获得更好的支撑 ， 但这导致了日常使用舒适性下降 ， 在某下情况下 ， 车轮会被地面弹起而产生弹跳 ， 降低车辆的抓地力 。
她性格独特
为了让CC在动力上能够满足消费者的期待 ， 大众拿出了引以为傲的VR6引擎以及4MOTION四驱系统 ， 让它能在加速时提供稳定的牵引力 ， 配合6速湿式双离合变速箱 ， 其0-100km/h加速时间6秒以内 ， 在高性能版上则搭载了3.6L的VR6引擎 ， 0-100km/h加速缩短至5.6秒左右 ， 并且换装更高抓地力的轮胎以提供更好的操控性 。 在当时 ， CC直线加速能力在当时非常强悍 ， 使众多消费者影响深刻 ， 也奠定了大众（包括旗下众多品牌）的性能车在同价位直线性能优异的性格基础 。
【汽车点评车叔▲本应是优雅传统的继承，壮志未酬的大众新CC】她并不遥远
在国内 ， CC最初由大众通过官方进口渠道引进3.6高性能版本进行销售 ， 其售价达到50万区间 ， 与帕萨特B6R36售价近乎相同 ， 而凭借着优秀的外观设计 ， CC在国内独树一帜 ， 成为一时的热点车型 。 而让CC真正迎来销量辉煌的关键 ， 则当属一汽-大众将其国产化 。
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