「汽车话题榜」历时40多年的日产公爵，经典车型回顾：已落寞的豪车( 三 )
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这代车型从设计上就脱离了美式风格 ， 与意大利宾夕法尼亚合作设计了非常具有日本本土风格的外形方案 。 并且底盘悬挂上有了突破性的改进 ， 第五代公爵车型采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式 。
相比上代车型 ， 第五代的公爵再次拥有了旅行车版本 ， 但取消了双门HardTop车型（这一车型被日产Leopard的Coupe车型所替代） ， 自此 ， 日产公爵车系不再提供双门版车型 。
出口车型方面 ， 早期出口的第五代公爵在很多地区的市场根据排量的不同 ， 被称为Datsun220C或者280C ，
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1981年之后 ， 日产品牌正式被引入包括北美和欧洲的相当多的地区的市场 ， 因此 ， 在引入了日产品牌的地区 ， 之前的Datsun220C或者280C改称日产220C或者280C 。
在我国台湾地区 ， 裕隆汽车生产的型号则被称为裕隆806和裕隆807 ， 前者为2.0L排量型号 ， 后者为2.4L排量型号 。
第六代公爵——Y30型
（1983-1987）
1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊结构的前悬架 ， 轴距增加到了2730mm整个操控感和舒适度也得以提升 。
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从1984年上市直至1987年 。 这代车型仍然有几处重要的特点和变化 ， 首先是前悬挂结构从双横臂式改为更加节省空间的麦弗逊式 。 动力系统除了一台直列六缸柴油发动机供应给日本、台湾、香港及新加坡作为出租车使用外 ， 其他车型的动力系统则统一更换为VG系列的V6发动机(四款机型分别是2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压、3.0L自然吸气、3.0L涡轮增压) ， 其设计灵感来源于阿尔法罗密欧 ， 虽然是六缸机型 ， 但仍有着良好的经济性 。 新配备的V63.0L发动机拥有一台新的5速手动变速箱 ， 0-60英里的加速时间只需要8.4秒 ， 在当年算是拥有良好的动力表现了
V6汽油发动机也首次在Cedric车型上出现 ， 并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6结构的VG系列发动机 ， 提供自然吸气或涡轮增压两种机型 。 变速箱方面提供3速／4速自动变速箱或4速／5速手动变速箱 。
第七代Y31型（1987-1991）
第七代公爵Y31的Seden、HardTop车型在1987年开始销售直至1991年结束
公爵成为首款搭载5速自动变速箱的车型
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这一代公爵应该是国内消费者非常熟悉的车型了 ， 后来被称为“公爵王”
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四门车型进入了一批中国市场 ， 搭载的是VG303.0LV6发动机版本 。
第八代公爵——Y32型
（1991-1995）
第八代的公爵车型Y32诞生于1991年 ， 最初Y32只提供HardTop一种车型 ， 而Seden、Wagon车型则仍然销售Y31 。
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第八代车型甚至因其老气横秋的外形而受到年轻消费者的不喜 。
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动力方面 ， 八代公爵沿用了上一代车型的发动机 ， 并且全面采用了自动变速箱 。
【「汽车话题榜」历时40多年的日产公爵，经典车型回顾：已落寞的豪车】第九代公爵——Y33型
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