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「汽车话题榜」历时40多年的日产公爵，经典车型回顾：已落寞的豪车( 二 )


以及被称为“巡逻”型的版本搭载4.0L排量V型八缸的Y40型发动机 ， 最大马力200ps 。
悬挂系统依旧采用前双摇臂、后钢板弹簧悬挂 。
「汽车话题榜」历时40多年的日产公爵，经典车型回顾：已落寞的豪车
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1967年10月 ， 第二代公爵的尾灯造型再次改变 。
1968年9月 ， 第二代公爵小改款 ， 外形发生大幅变化 ， 大量的曲线设计被取消 ， 前格栅形状也变得异常简洁 ， 同时 ， 车身内部 ， 前排座椅的安全带成为标准配置 。
此代车型台湾裕隆依旧有引进 ， 型号称为YLN-801A 。
1966年 ， 王子汽车与宣布日产完成合并 ， 王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria（已经发展到第三代车型A30） ， 与日产cedric共用大量部件 。
但Gloria采用了纵置四圆灯 ， 造型相比的Cedirc更加优雅 ， 非常漂亮 ， 车型分为SuperDX ， Super6以及Special三个等级 ， 同样提供旅行版 。
第三代公爵——230型
（1971-1975）
1972年2月正式推出的第三代车型的日产公爵 ， 又恢复了美式设计风格 。
这一代车型增加了一款5速手动变速箱 。
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动力方面 ， 初期车型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）发动机；
1973年之后 ， L24发动机停产 ， 被2.6L的L26发动机所取代 。
柴油方面则提供2.2L和2.0L两种引擎 。
第三代车型开始 ， 日产公爵有了双门版车型以及HardTop版车型
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第四代公爵——330型
（1975-1979）
1975年6月发布的日产公爵第四代车型更是算得上公爵车系中历代车型里把美式风格演绎到极致的一个 。
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第四代车型的公爵依旧保持了从初代开始采用的前双摇臂 ， 后钢板弹簧的样式 。
提供四门HardTop、双门HardTop、四门房车（sedan）、VAN版本四种车型
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动力系统方面 ， 日本本土的第四代公爵的入门级型号依旧为2.0L排量直列四缸的H20型发动机；
更高阶车型则继续配备2.0L排量的直列六缸L20型发动机；
顶级车型则以2.8L的L28型发动机替代了之前的2.6L的L26型发动机（海外市场则从1978年起才提供这款发动机 ， 之前顶级车型则使用L26型发动机 ， 同时另有一款2.4L的 ， 使用L24型发动机的车型提供） 。
这一代Cedirc还推出了一款Brougham版 ， 拥有更长更宽的车身（长4785mm ， 宽1705mm） ， 采用了豪华的内饰设计 ， 并配备了大量先进的电控系统 ， 完全是在和欧美对手一较高下 。
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1977年 ， 服役了很多年的L28直列六缸2.8L发动机配备了由Bosch提供的电控多点燃油喷射系统 ， 重新命名为L28E型 ， 由此 ， 公爵以及Gloria成为了日本首批使用电喷系统的汽车 。 卤素大灯也首次出现在这一代公爵车型上 。
在大多数海外市场 ， 第四代日产公爵依旧根据排量的不同被称为Datsun200C、220C、260C ， 1978年之后则多了个Datsun280C 。
我国台湾省的裕隆汽车引进生产的第四代日产公爵 ， 称为裕隆805 。
第五代430型（1979-1983）
1979年十月 ， 第五代公爵430型在日本正式发售 。
这个时间段是日本汽车工业最为辉煌的时期 ， 第五代公爵经历了1979年到1983年的四年时光 。


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