『汽车葫芦圈V』奔驰EQC/奥迪e-tron相比特斯拉优势何在？，加速续航都比不过
特斯拉凭借着“汽车的创新者”身份已经成为了“未来汽车”的代名词 。 不仅如此 ， 超越一众超跑的性能、前卫的造车理念都让特斯拉以迅雷不及掩耳之势站在了电动汽车领域的制高点 。
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随之而来的 ， 则是一波又一波造车新势力的崛起 ， 它们打破了传统车企造车理念 ， 为消费者带来了各式各样性能出众的高颜值车型 。 面对来势汹汹的造车新势力的突围 ， 传统车企怎能咽下这口气 ， 尤其是在高端纯电SUV市场 ， 特斯拉ModelX更是一骑绝尘 ， 没人能与之抗衡 。
在这种“万分火急”的关头 ， 奔驰和奥迪则为传统车企们带来了“一线希望” 。 奔驰推出了EQC ， 奥迪则带来了e-tron ， 而它们都被众人视作是“特斯拉杀手” 。 毕竟 ， 出身豪门的EQC和e-tron更有实力代表传统车企与特斯拉扳扳手腕 。
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不得不说 ， 相比特斯拉ModelX ， EQC和e-tron的售价颇为让人感动 。 由于奔驰EQC定位为中型SUV ， 因此在售价上则要比定位中大型SUV的奥迪e-tron便宜不少 ， 即便如此 ， 奥迪e-tron的售价依旧比特斯拉ModelX便宜不少 。
如果单从价格上来看 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron相比ModelX似乎占据了很大的优势 。 不过在性能方面 ， 特斯拉ModelX可谓是独树一帜 ， Performance高性能版不仅拥有550公里的NEDC综合续航里程 ， 更是有着堪比Hypercar的2.9秒破百的实力 。 即便在性能更为综合的长续航版本上 ， ModelX也能做到4.6秒破百的能力 。
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相反 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron无论是在续航能力还是加速能力上都不及特斯拉ModelX ， 尤其是400多公里的续航放在目前电动车领域也谈不上优秀 。 既然如此 ， 想成为“特斯拉杀手”恐怕对于EQC和e-tron来说并不现实 ， 那它们的优势何在？消费者又凭什么为它们买单呢？
造车新势力的“套路”
其实 ， 造车新势力相比传统车企则有着先天的劣势 。 简单而言 ， 造车新势力并没有传统车企悠久的历史和造车底蕴 ， 更没有基数庞大的用户群体 。 因此 ， 对于造车新势力来说 ， 如何突破这第一道“防线” ， 让自己能够一鸣惊人来吸引消费者的眼球 ， 则是至关重要的 。
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所以 ， 所谓的“PPT造车”就应运而生 ， 通过向外界传达自己宏伟的目标来博得投资人和消费者的关注 。 但仅仅是停留于“PPT造车”一定会让投资人和消费者失去兴趣 ， 毕竟谁都可以有梦 ， 但无法做到和实现的梦就等于“白日梦” 。
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因此 ， 造出比燃油车性能更好的电动汽车 ， 则成为了大多数造车新势力的“必修课” ， 而只有这样才能博得更多的关注 ， 也能以电动化的方式来实现对传统车企的超越 。
就算零百加速只要一秒又能怎样？
但纵观整个车市 ， 为何传统车企在新能源车领域并没有去刻意追求极致性能呢？事实上 ， 汽车“新四化”的提出已经是好多年前的事情了 ， 各国愈发严苛的排放政策也早已不是这一两年才提出的事情 。
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面对汽车行业的变革 ， 传统车企其实早就在电动化技术方面展开了探索和试验 ， 对于它们而言 ， 追求极致性能并不是首要任务 。 想提升续航 ， 增加电池组容量、提升电池能量密度、优化电池布局便可以实现 。 想提高加速能力 ， 升级一下电机也能够起到作用 。
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