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「印度_社会」中国人群嘲的印度火车，一点都不沙雕( 三 )


「印度_社会」中国人群嘲的印度火车，一点都不沙雕
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△英国殖民者在印度火车站上 / orientrailjourneys
但对于当时的印度人来说 ， 他们并未想到如此深远 ， 只知眼前这一趟趟火车把这片土地上的人们连结起来了 。
火车的出现 ， 让不同种姓的人破天荒地并排坐在一起 。
《吉姆》一书就描述道：“一上火车 ， 我们种种正确的生活法则都被打破了 。 ”
在19世纪的火车上 ， 有富农、喇嘛、乞丐和放债人 ， 因为当时火车数量并不多 ， 他们被迫挤在同一车厢内 ， 不同身份、背景的人首次得以交流碰撞了起来 。
可惜到了今天 ， 三六九等的车厢又重新分隔了印度人 。
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△曾经 ， 不同种姓的印度人坐在同一车厢 / CNN Travel
火车也把印度人的食物交融在了一起 。
除了少部分昂贵的车厢 ， 印度火车是不提供食物的 ， 所以在漫长的数十小时中 ， 印度人习惯在行程打包时带上自己的食物 。
在印度南部长大的孩子 ， 早餐会吃idli（蒸扁豆米糕）和podi（一种干酸辣酱） ， 但在火车上 ， 他可以接触到新奇的北部油炸小吃 。
这种新鲜感 ， 就像：“在凝视着陌生村庄转瞬即逝的瞬间 ， 品尝起了异国情调的新菜 。 ”
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△印度火车上出售的油炸小吃 / Getty Images
火车 ， 还把印度人的思想也一并连结了起来 。
从19世纪末开始 ， 印度圣雄甘地就坐着三等车厢到各大城市 ， 宣扬他的“非暴力不合作”主张 ， 激起印度人为独立而抗争 。
就这样 ， 新的思想启蒙 ， 通过火车传达到各地民众当中 。
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△甘地曾乘坐三等车厢周游印度 ， 宣讲新思想 / Youtube
其实 ， 印度人对火车的感情十分复杂 ， 一方面火车给印度人带来前所未有的新视野和各地风俗饮食文化连结交流 ， 另一方面 ， 这也是大英帝国压榨印度人血汗的重要统治工具 。
甘地就曾带着这份警惕审视铁路：“铁路再好 ， 终究是殖民主义的产物 ， 无论今日的印度受惠于铁路多少 ， 当年大英帝国的剥削仍是史实 。 ”
带着这份复杂的感情 ， 印度铁路会走向何方？
旧印度的遗物 ， 还是新的远方？
很不幸 ， 自摆脱大英帝国统治以来 ， 印度铁路的发展一落千丈 。
虽然印度的铁路长度傲居全球第四 ， 但大多不过是殖民主义遗留的产物罢了 。
哪怕1951年 ， 印巴分治被分走一部分的铁路 ， 印度的铁路里程仍然高达53596公里 ， 如今60多年过去 ， 印度铁路里程不过增长25% ， 到了67368公里 。
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△印度铁路发展缓慢 / unsplash
对比中国铁路的发展 ， 这份“缓慢”更明显：
印度铁路比中国发展快了39年 。 在1951年 ， 印度铁路里程是中国的2.3倍；到了2016年 ， 已经反超1.6倍 。
在速度技术上 ， 印度最快的一趟列车最高时速不过160km/小时 ， 而中国和谐号的最高时速可达380km/小时 。
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