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趣头条▲理想ONE新车机系统对比体验，迟到的进化( 二 )


而新的燃油优先模式 ， 会更聪明的挑选增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电 。 在车辆静止的时候 ， 则尽可能不启动增程器 ， 为车内乘客带来更安静的环境 。 不过这也有个极限 ， 例如当电池电量低于55%以后 ， 增程器依然会在车辆静止的状态下为电池充电 ， 此时的工作方式与电量保持模式很像 ， 但目的并非让电量回到72%亦或者66% ， 而是维持住当前电量 ， 因此增程器运行的功率并不会太高 。 总而言之 ， 理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动 ， 而是把它当成一台正常的车来开 ， 如果您有充电条件 ， 那就用纯电优先模式 ， 如果没有那么就选燃油优先模式 ， 就是这么简单 。
趣头条▲理想ONE新车机系统对比体验，迟到的进化
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让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统 ， 灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下按照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况 ， 保证全程的平均时速在30km/h左右） ， 其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右 ， 天气晴朗） ， 2挡风速 ， 动能回收调至最大 ， 并将动力挡位设定为舒适 。
趣头条▲理想ONE新车机系统对比体验，迟到的进化
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新老系统续航对比测试结果车型出发燃油NEDC续航出发纯电NEDC续航实测里程实际加油量实测油耗剩余纯电续航新版系统车型（蓝色）620km115km104.5km7.66L7.33L/100km117km老版系统车型（灰色）620km117km8.24L7.90L/100km128km在行驶了约104.5km后 ， 我们回到出发时的加油站 ， 通过计算加油量来得到两辆车在不同模式下的百公里油耗差别 。 实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/100km ， 而搭载老系统（采用电量保持模式）的油耗为7.9L/100km ， 不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航 。
从实测结果来看 ， 老系统相比新系统在100km的燃油消耗量上多出了0.57L ， 但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航 ， 我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km ， 再将纯电续航实际能够行驶的里程打个折 ， 我们就发现二者在能耗上并没有明显的差别（能量果然是守恒的） 。 从这个结果来看 ， 燃油优先在能耗节省方面并未实现如我们所期待的提升 。 我们推测可能的原因是在有限的里程与特定的工况下 ， 新老系统的能耗差别可能并不明显 。
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在NVH测试中新系统在车辆静止状态下 ， 增程器关闭时的噪音为39.5分贝 ， 启动时的噪音为43.5分贝 。 当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在配备老系统的理想ONE上做了同样的测试 ， 在静止时增程器始终打开 ， 噪音为43.0分贝 ， 在60km/h速度下的噪音为57.0分贝 。
值得一提的是 ， 当开启了燃油优先模式 ， 只要电量在60%左右 ， 停车时绝大部分情况下增程器是不工作的 ， 但偶尔也有工作的时候 。 而使用电量保持模式的理想ONE在相同情况下增程器基本都会启动 。
从实测结果来看 ， 新的能源模式主要的NVH优化场景在于停车时 ， 增程器的介入不那么积极了 ， 从而减少了静止时的噪音 。 至于行驶过程中 ， 由于胎噪与风噪的加入 ， 增程器的噪音并不那么明显 。 或许在声音的嘈杂度上会有一定改善 ， 但无论是机器测试还是人耳聆听 ， 都感受不到明显变化 。 ◆升级二：可用油量调整：
我们从官方获悉 ， 此前为了保护油泵 ， 理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L 。 如今官方认为这个限制太过保守 ， 所以将冗余的3L油量释放了2L ， 也就使可用容量达到44L 。 我们按照实测的百公里油耗计算 ， 释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程 。


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