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「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同( 二 )


2019年中国豪华车占乘用车14% ， 和欧美成熟市场相比 ， 仍有较大的增长潜力 ， 欧洲豪华车占比为24% 。 根据预测 ， 5年后 ， 中国豪华车市占率有望超过20% 。
不存在所谓的以价换市
如果你不懂“豪华车主们”的需求的感受 ， 他们的一掷千金和豪爽大方 ， 永远跟你无关 。
「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同
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三个事实是：
豪华车换车周期正在变长 。 6年以内二手车占比在两年时间内从71%下降到66% ， 预计2020年后 ， 换车时间会变得更长 。
纳入消费者备选品牌范围缩小 。 2017年 ， 再购同一品牌比例为12% ， 到了2019年 ， 再购同一品牌的比例则变为31% 。 家里有两辆奔驰抑或两辆保时捷 ， 很是正常 。 品牌集中度和客户对品牌忠诚度日益提高 ， 越是真正的豪华车主 ， 对品牌的认知越清晰 。
自身体系内客户置换升级成为豪华品牌销量最重要来源 。 2018年 ， 7.9%的大众车主升级成为奥迪车主 ， 4.3%的丰田车主升级成为雷克萨斯车主 。
「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同
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在提升品牌内涵、质量管理体系、售后服务都漫长且艰难的情况下 ， 依靠降价来赢得市场无疑是一个简单粗暴的选项 ， 短期杀伤力巨大 ， 长期难以为继 。 在豪华车市场 ， 不存在所谓的以价换市 ， 为低价吸引来的客户 ， 大多也对价格敏感 ， 且更贪图小利 ， 这些车主的锱铢必较早晚成为品牌售后系统的各种隐患 。 以价换市换不来信任 ， 不仅伤害了以往的车主 ， 伤害了经销商 ， 更伤害了品牌的溢价 ， 一般只有打一枪换一个地方的地摊货才适合这种销售方式 。


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