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「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同


「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同
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在豪华车市场 ， 不存在所谓的以价换市 。 以价换市换不来信任 ， 不仅伤害了以往的车主 ， 伤害了经销商 ， 更伤害了品牌的溢价 。
文/《汽车人》评论员刘葳漪
【「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同】新能源乘用车补贴的价格界定
“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法 ， 为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。 ”
这是4月23日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 。 财政部经济建设司对于此次新能源汽车补贴政策的通知做出了如此解读 。
的确 ， 无论是电动车还是燃油车 ， 终端售价不到30万元的 ， 还是别自诩为豪华车了 。
「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同
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同一天 ， 保时捷首款电动车Taycan在中国上市 ， Taycan4S、TaycanTurbo以及TaycanTurboS三个车型的官方指导价分别为114.80万元、149.80万元和179.80万元 。 大约一周后 ， 首批Taycan的中国车主就会迎接他们的家庭新成员 ， 想想1050牛·米的峰值扭矩、0-100km/h仅需2.8秒的加速 ， 还有依然位于方向盘左侧的车辆启动键 ， 这还是一辆熟悉的保时捷 。
开过Taycan的人都表示 ， 无限接近燃油车的驾驶感受 ， 彻底打消了厌恶电动车的部分潜在车主的顾虑 。 何况 ， 目前只有保时捷的App解决了内接各大充电站的服务 ， Taycan车主无需像其他电动车车主一样挨个下载充电的App 。
选车 ， 没有高下 ， 但有认同
选择特斯拉Model3的人和选择保时捷Taycan的人 ， 无论是消费观还是对车的理解 ， 肯定是完全不一样的 ， 这里并没有高下之分 ， 就像开宾利的人不比开夏利的人高贵 ， 开宝骏的人也不比开宝马的人寒酸 。 只是 ， 对于厂商来说 ， 若想使利润最大化 ， 最理想的消费者永远都是Taycan车主、宾利车主抑或宝马车主 。 只有这些人 ， 才愿意为你的科技买单 ， 愿意为你的操控买单 ， 愿意为你的情怀买单 。
「十渡车神」凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同
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豪华车主们——
他们不太在乎新能源乘用车多出的补贴 ， 更在乎能在手机里少下载几个APP；
他们不太纠结车机互动和辅助驾驶 ， 更在乎0-100km/h加速的动和100-0km/h制动的静；
他们不太较真市区市郊工况的差别 ， 更在乎动力输出时的澎湃与酣畅；
他们不太苛求虚荣且豪华的内饰 ， 更在乎车辆本身终极的稳定与安全……
面对越来越有品位的豪华车主 ， 部分伪豪华品牌自作多情强调的“年轻”、“时尚”、“加长”这几个没有内涵的字眼 ， 已经成了令人厌恶的狗皮膏药 ， 在不同车型上贴来贴去 。 渐渐地 ， 那些更有购买力的车主 ， 会直接买辆自己在理念上更认同的进口车 。
豪华车是2020车市的一线生机
2019年 ， 乘用车累计销量2069万辆 ， 同比下降7.4% ， 国内乘用车企业产能利用率从2018年的54.1%进一步下滑至2019年的46.1% ， 车市变得更不好 ， 但豪华车却成为惟一的亮点 ， 实现同比两位数的增长 ， 市场占有率超过10% 。 从2015年到2018年 ， 豪华车市场份额从6.1%提升到8.8% ， 不管车市多么动荡飘摇 ， 在过去的一年里 ， 豪华车又多抢占了2%的市场 。
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2020年的黑天鹅事件接踵而至 ， 第一季度销售陷入前所未有的低迷 ， 今年可以预见的希望 ， 依然还将寄托在豪华车上 。 当然 ， 做好产品、定价和供需 ， 是主机厂决胜的前提和关键 。


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