江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

军事之窗：中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 五 )


……
高立杰（11时17分40秒）：“风太大了 ， 放轮？”
吴新禄：“放轮 。 ……襟翼20？”
高立杰：“襟翼20 。 ”
金海进近：“国航129 ， 请下降高度至700英尺 。 ”
侯向宁：“降至700英尺 ， 国航129 。 ”
此时是11时17分54秒 ， CA129航班高度为2208英尺 ， 空速175节 ， 地速222节 。
金海进近（11时18分29秒）：“国航129 ， 看到跑道后报告 。 ”
吴新禄（10秒后）：“看到跑道 。 ”
侯向宁：“看到跑道 。 ”
此时CA129航班高度为952英尺 ， 空速158节 ， 地速187节 。
金海进近（11时18分44秒）：“国航129 ， 联系塔台118.1 ， 向西盘旋 。 ”
侯向宁：“盘旋 ， 盘旋 ， 18R ， 国航129（此处侯向宁因为没有听清没有复诵进近指令 ， 而金海进近也没有要求他复诵指令） 。 ”
吴新禄：“脱开（自动驾驶仪） ， 左转 。 ”
高立杰：“我来 ， 航向选择 。 ”
11时18分57秒 ， CA129航班降至了700英尺高度 。
吴新禄：“好了 ， 保持700 ， 注意高度（不过此时 ， CA129航班的实际高度为672英尺 ， 空速158节 ， 地速182节 ， 航向347° ， 左坡度16.7°） 。 ”
11时19分08秒 ， 飞机的下滑道警告响起 。
高立杰：“把盲降关了 。 ”
侯向宁：“好的 ， 关了 。 ”
高立杰：“好 。 ”
吴新禄（11时19分17秒）：“20秒——（过了16秒）看着跑道 。 ”
高立杰：“转弯 。 ”
……
高立杰（11时19分41秒）：“再接上（自动驾驶仪） ， 现在是保持高度700 ， 航向选择 。 ”
11时19分46秒 ， 自动驾驶仪重新接通 。
金海进近（11时19分52秒）：“国航129 ， 联系塔台118.1 。 ”
侯向宁：“联系塔台121……118.1 ， 你好 ， 国航129 。 ”
但是塔台并未听到侯向宁的呼叫（通讯似乎出了点问题） ， 塔台主管管制员朴俊永通过直通电话和进近管制员讨论CA129航班为何未与塔台联系 。 简短的讨论后朴俊永通过紧急频率121.5呼叫CA129 。
朴俊永：“这里是金海机场塔台守听 ， 国航129 ， 如果听到 ， 请在118.1上与我联系 。 ”
在塔台通过紧急频率呼叫的时候 ， CA129航班驾驶室内三人也没闲着 。
吴新禄：“能看见正切跑道头吗？”
高立杰：“正切跑道头 。 ”
吴新禄：“计时（为确定三转弯开始时机的计时 ， 此时飞机空速157节 ， 地速177节 ， 航向011°） 。 ”
高立杰：“风太大 ， 太难飞了 。 ”
此时侯向宁终于听到了金海塔台在118.1频率的呼叫 ， 随即回复：“金海塔台 ， 国航129 ， 盘旋进近18R 。 ”
吴新禄（11时20分15秒）：“三转弯 。 ”过了2秒 ， 吴新禄要求接过飞机操控权 ， “我来飞 。 ”
金海塔台（11时20分19秒）：“国航129 ， 三转弯报告 。 ”
吴新禄（回复塔台）：“右转 。 ”
侯向宁：“明白 ， 国航129 。 ”
高立杰：“快转 ， 别太晚了 。 ”
金海塔台（11时20分25秒）：“国航129 ， 检查起落架放下 ， 风向210 ， 风速17节 ， 可以着陆跑道36L ， 目视不可见 。 ”
但在CVR中没有听到侯向宁的回答 。
吴新禄（11时20分32秒）：“襟翼30 ， 放了 。 ”然后他第二次切断自动驾驶仪 ， 手动操作开始向右转弯 。
金海塔台副管制员：“可以着陆跑道18R 。 ”
吴新禄：“把速度调一下 。 ”
高立杰：“好的 。 ”（当时CA129的空速158节 ， 地速170节 ， 航向350° ， 随后空速开始降低）
侯向宁（回复塔台）：“盘旋 ， （此段内容听不清）跑道18R ， QNH3000 ， 国航129 。 ”
金海塔台副管制员（11时20分41秒）：“国航129 ， 能否着陆（此时他似乎觉察到了CA129航班的航线问题）？”
侯向宁：“明白 ， QFE3000 ， 国航129 。 ”


推荐阅读


上一篇：「兵王故事」俄军下令务必活捉，消息走漏后匆忙撤离，波罗申科长子赴前线镀金

下一篇：『国际兵器谱』北极熊俄罗斯是如何争夺北极霸权的？