军事之窗：中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 二 )
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空中浩劫画面中的高立杰副驾驶
执飞CA129航班的第一副驾驶为时年29岁的高立杰 ， 1989年8月考入空军飞行学院 ， 1993年9月毕业后被中国国际航空公司录取 ， 年资9年 。 1997年6月25日获得中国民用航空总局颁发的航空公司运输飞行员执照并成为一名见习副驾驶（第二副驾驶） 。 2002年1月在国航培训中心完成副驾驶升级考试并成为波音767客机的副驾驶 ， 3月23日作为波音767-200ER客机的副驾驶完成了第一次飞行 。 2002年4月15日当天是他第三次作为波音767-200ER客机的副驾驶执飞（高立杰在2002年4月15日之前一共执飞了23次航班任务 ， 其中只有2次作为副驾驶执飞） ， 累积飞行时长为5295小时 ， 其中1215小时又14分钟是在波音767-200ER客机上完成 。 第一副驾驶持有飞行机组人员英语合格证 ， 并通过了模拟空地英语对话考试和飞行专业英语考试 。 他在作为见习副驾驶的时候执飞过2次金海机场的起降 ， 但是在成为副驾驶后并没有执飞过金海航线 。
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空中浩劫画面中的侯向宁第二副驾驶
执飞CA129航班的第二副驾驶为时年27岁的侯向宁 ， 1993年9月考入中国民航飞行学院 ， 1997年6月毕业后于同年8月被中国国际航空公司录取 ， 年资5年 。 1998年2月5日获得中国民用航空总局颁发的航空公司运输飞行员执照并成为一名见习副驾驶 。 2000年11月27日他完成了国航的副驾驶转型培训 ， 成为波音767客机的副驾驶 。 总飞行时长1775小时又5分钟 ， 其中1078小时又55分钟是作为波音767见习副驾驶和副驾驶时获得 。 第二副驾驶持有飞行机组人员英语合格证 ， 并通过了模拟空地英语对话考试和飞行专业英语考试 。
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空中浩劫画面 ， 正在飞行中的B-2552号机（CG做得有点太新了 ， 新到锃光瓦亮）
CA129航班乘务组由8人组成 ， 领衔的时年41岁、年资23年的主任乘务长叶红霞和时年35岁、年资17年的乘务长王泽（男） ， 其余乘务员为（时年最小23岁 ， 最大的41岁；年资最短的4年 ， 最长的24年）张婉华 ， 贺珍 ， 许丽雅 ， 罗睿 ， 孙嘉悦和杜大正（男） 。 所有乘务组都持有中国民航颁发的客舱乘务员证书 ， 证书全部在有效期内 。
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CA129航班人员就座示意图 ， 绿色为生还者 ， 红色为遇难者 ， 白色为无人空位
金海机场空管情况
时年31岁的进近管制员编制隶属于韩国空军 ， 他并没有韩国建设和交通部办法的空中交通管制员证书 ， 但“我大韩自有国情在此” ， 根据韩国航空法第27条第三款之规定：在民用航空器使用军用管制设施从事向民用航空器提供空中交通管制服务的军人可不持有韩国建设和交通部颁发的空中交通管制员证书即可上岗服务 。 该管制员接受过空军教育和培训基地通信与电子专业初级水平课程培训 ， 又在1995年4月获得了飞行情报、无雷达进近管制和雷达进近管制培训课程的毕业证书 ， 随后在当年5月正式成为金海机场的进近管制员 ， 至事发时年资9年（1993年11月19日至1995年3月21日期间在大邱区管中心担任航路管制员） 。
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空中浩劫画面中的金海进近管制员
时年22岁的塔台管制员朴俊永编制也隶属于韩国空军 ， 他同样没有韩国建设和交通部颁发的空中交通管制员证书 ， 罢特 ， 因为同样的“大韩国情” ， 他于2000年6月3日开始在金海机场塔台工作 ， 年资不到2年 ， 在事发前不久 ， 他刚刚考出了飞行情报和航空管制培训课程的毕业证书 ， 成为实习塔台主管制员 。 至事发时止 ， 他这个主管制员的位置还没坐够半年 ， 屁股还没坐热 。
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