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军事之窗：中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 四 )


金海进近：“国航129 ， 请航向190 ， 下降到6000（英尺） 。 ”
侯向宁：“航向190 ， 下降到6000英尺 ， 国航129 。 ”
此时CA129航班位于金海机场西北32海里处 ， 飞行高度17000英尺 。
11时06分 ， 金海进近要求CA129航班证实收到ATIS信息“PAPA” 。
金海进近：“国航129 ， 请证实你们已经收到ATIS信息‘PAPA’ 。 ”
侯向宁：“证实收到ATIS信息‘PAPA’ ， 国航129 。 ”
金海进近：“国航129 ， 使用跑道36L ， 预计直线进近 。 ”
侯向宁：“36L跑道 ， 直线进近 ， 国航129 。 ”
金海进近（11时08分53秒）：“国航129 ， 请告知进近类别 。 ”
侯向宁：“请再说一遍 。 ”
金海进近：“国航129 ， 请告知进近类别 。 ”
高立杰：“进近类别CHARLIE 。 ”
侯向宁（11时09分07秒）：“CHARLIE ， 国航129 。 ”
11时08分56秒 ， ATIS信息改为“QUEBEC”：“风向210、风速12节 ， 能见度2英里 ， 下雨和有雾 ， 场温16℃……使用跑道18R ， 预计盘旋进近18R ， 最低气象条件低于D类和E类最低着陆条件 。 ”但这条信息并未被驾驶舱语音记录系统（CVR）记录下来 。
金海进近（11时09分10秒）：“国航129 ， 进近跑道改为18R ， 风向210 ， 风速17节 ， 预计盘旋进近到18R 。 ”
高立杰：“盘旋进近18R 。 ”
侯向宁：“国航129 ， 盘旋进近18R 。 ”
金海进近（11时09分30秒）：“国航129 ， 请告知进近类别是CHARLIE还是DELTA 。 ”
吴新禄：“CHARLIE 。 ”
侯向宁：“CHARLIE ， 国航129 ， CHARLIE 。 ”
11时10分19秒至11时12分29秒这一分多钟时间里 ， 吴新禄和高立杰确认着陆跑道为18R ， 经过短暂的讨论 ， 他们将18R跑道盘旋进近最低下降高度定为700英尺 ， 还讨论了目视机动和着陆后退出跑道及滑行道的使用程序 ， 机长吴新禄还特别指出：“航线不能做大了 ， 那边全是山 。 ”
吴新禄（11时13分01秒）：“下雨了 ， 本场没有报有雨啊（说明当时他的精力集中在监视仪表上 ， 根本没有注意听ATIS系统播报的金海机场天气信息）？”
高立杰：“襟翼1？”
吴新禄：“好的 ， 放 。 ”
侯向宁（11时13分59秒）：“金海进近 ， 国航129到达高度6000 。 ”
金海进近：“国航129 ， 左转航向160 ， 下降到2600英尺 。 ”
侯向宁：“左转航向160 ， 降至2600英尺 ， 国航129 。 ”
吴新禄：“摘下墨镜 ， 让眼睛适应适应 ， 能见度不怎么样 。 ”
金海进近（11时15分15秒）：“国航129 ， 左转航向090 。 ”
侯向宁：“左转航向090 ， 国航129 。 ”
吴新禄：“这里是雨区 。 ”
吴新禄（11时15分51秒）：“襟翼5 ， 放 。 ”
高立杰：“襟翼5 。 ”
吴新禄：“这么大风 。 ”
金海进近：“国航129 ， 左转航向030 ， 允许ILS/DME进近到36L ， 盘旋到18R 。 看到跑道后报告 。 ”
侯向宁：“左转航向030 ， 允许ILS/DME进近18R ， 国航129 。 ”
吴新禄：“盘旋着陆 。 ”
高立杰：“可以ILS进近36L ， 然后盘旋到18R着陆 。 看到跑道后报告 。 ”
侯向宁：“好的 ， 好的 ， 明白 ， 盘旋着陆18R ， 左转航向030 。 ”
高立杰（11时17分11秒）：“再下点 ， 快到了 ， 截获盲降 。 ”
吴新禄：“是不是要保持这个高度？”
高立杰：“不保持 ， 下700（英尺） 。 ”
军事之窗：中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面
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本厂长绘制的中国国际航空公司B-2552号波音767-200ER客机细节3
军事之窗：中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面
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本厂长绘制的中国国际航空公司B-2552号波音767-200ER客机细节4


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