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『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？

汽车的“招风耳” ， 这对外后视镜 ， 真是让爱又让人恨 。 没有它 ， 提车上路会胆颤；有了它 ， 风噪风阻又碍眼 。 想象没有后视镜的汽车 ， 全身线条的流畅再也不会被打断 ， 岂不美哉！
由此近年来 ， “虚拟后视镜”概念十分流行 。 而且 ， 头号汽车从国家知识产权局获悉 ， 奥迪在华申请的虚拟后视镜专利获批 ， 这给虚拟后视镜车型未来在中国道路合法行驶 ， 带来了诸多猜想 。
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奥迪在自己首款电动SUV——e-tron上运用这一新技术 ， 把小耳朵“折叠”成摄像头 ， 为车型增添了低调的科技亮点 。 车主在车内就能观察路况 ， 高清显示屏 ， 保障一路安全行驶 。
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【『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？】但有人认为如此操作是车型配置中的“鸡肋设计” ， 不过是品牌用来造势的噱头 。 一来挑战了行车习惯：左右对称的“小耳朵”造型有百余年的历史 ， 一时半会车主们不会习惯从车内显示屏观察车外情况 。
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再者 ， 人类大脑的特点是相信“眼见为实” ， 决定了车主对电子摄像传输画面的低信任度 。 所以有论调称 ， 虚拟摄像只能算个噱头 ， 无法在未来大行其道 。
但小编想说 ， 从理论上讲 ， 虚拟后视镜比传统后视镜好太多 ， 因为它会让行车更安全 。
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我们都知道 ， 后视镜在行车安全中扮演了极为重要的角色 ， 但传统后视镜是存在视觉盲区的 。 相信许多车主都有这样的体验：驾驶过程中疲惫了 ， 想要换个姿势 ， 又或者想“葛优瘫”休息会 ， 那你会发现距离较近的其它车辆就进入了你的视觉盲区 ， 造成安全隐患 。
虚拟后视镜主要采用摄像头来采集实时视频信息 ， 而摄像头能够通过改变焦距来获取更广的画面范围 ， 使其一定程度上可以改善传统后视镜的”视野盲区”问题 。
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下雨不愁 。 传统后视镜已受到天气的影响 ， 雨雪霜冻 ， 都会对镜面可识别度造成影响 。 此外 ， 光线也是传统后视镜的一大致命伤 。 在夜间行车时 ， 传统后视镜就像“眼前遮住了帘 ， 忘了掀开”一样 ， 什么也看不清 。
相比之下 ， 这些问题都能用虚拟后视镜来解决 。 虚拟后视镜的屏幕在车内 ， 有更强的适应性 ， 不仅不受雨雪影响 ， 还可通过智能亮度调节来避免光线不足的问题 ， 保障恶劣环境下的每一次极限出行 。
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轻续航 。 前文说到的风阻问题 ， 大概是虚拟后视镜问世的核心原因 。 虚拟后视镜不仅可以解决盲区问题 ， 在风阻方面 ， 由于虚拟后视镜体积更小 ， 且为摄像头 ， 所以它的形状更容易变化 ， 更利于汽车风阻的降低 。
据了解 ， 本田e电动车配备的虚拟后视镜可比采用传统后视镜降低90%的风阻 ， 可降低整车风阻的3.8% 。 对于新能源车来说 ， 风阻也是续航里程的敌人 ， 所以 ， 新能源车比传统燃油车更需要虚拟后视镜 。
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所以不难理解这次奥迪的新动作 ， 快人一步注册专利更有利于其电动汽车的发展 。 如果是汽车行业的未来是新能源的话 ， 那虚拟后视镜大概率会在风口上扶摇直上、一飞冲天 。


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