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『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？( 二 )


如此看来 ， 虚拟后视镜有诸多优点 ， 的确不能算是一个鸡肋配置 。 但是各位看官稍安毋躁 ， 据小编观察 ， 这样的“骚操作”在短期内无法普及 。
『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？
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政策有限制 。 纵观全球汽车市场 ， 日本是虚拟后视镜领头羊 ， 雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现了量产 ， 本田e电动车也将全系标配该配置 。 这两个车企之所以敢这么去干 ， 很大程度上是因为日本法规允许了汽车可以配备虚拟后视镜 。
同样 ， 美国、德国以及欧盟地区也很大胆 ， 愿意去做这样的新尝试 。 但除此之外 ， 全球的大部分国家 ， 包括中国 ， 还不允许车企这么做 。
没有了政策 ， 就算你车企敢搞 ， 想要销售还是得老老实实换回去 。 比如这次亮相的e-tron ， 想法是很棒 ， 但国内在售奥迪e-tron还是只有传统光学后视镜 。 政策不允许 ， 这便是阻挡虚拟后视镜普及的重要原因 。
『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？
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优势不明显 。 虚拟后视镜依托新能源汽车才能真正彰显自己的优势 ， 但现在中国马路上奔跑的主力军还是传统燃油汽车 ， 一定程度压抑了其特点 。
其次 ， 随着汽车配置的完善 ， 盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了 ， 这些都有利于改善传统后视镜的盲区 ， 所以 ， 虚拟后视镜并不是解决视线盲区的唯一方案 ， 目前来看 ， 也并非最佳方案 。
『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？
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价格少共鸣 。 虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高 ， 这也会影响到生产成本 ， 继而影响到售价 ， 消费者不买账的几率会大幅增加 ， 普及起来就更难了 。
使用期间的维修护理也是一个问题 。 由于虚拟后视镜是电子部件 ， 不免会因为外界原因产生短路、过热等问题 ， 可靠性会差一些 ， 而且这要是坏了 ， 连开到修理厂都要战战兢兢的 。
『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？
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从梅尔塞斯驾驶史上第一辆真正意义上的汽车 ， 遭人非议侧目开始 ， 就预示着每一次车型的革新必将伴随阵痛 。
所以对于变化 ， 辩证看待 ， 保持开放的心态 ， 就是最好的状态 。 小编认为 ， 后视镜的消失或许就是未来汽车设计的必经之路 ， 各位准备好了吗？


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