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『驾仕派』独立评测丰田卡罗拉双擎：平凡之中未尝没有乐趣


『驾仕派』独立评测丰田卡罗拉双擎：平凡之中未尝没有乐趣
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今年的开年不利 ， 包括我自己在内的很多人都没想到 。 原本经济不景气的环境 ， 加上一场席卷全世界的大疫情 ， 不但让我们共同见证了一次历史的动荡 ， 也让我们对自己有了更清醒的认识——原来 ， 我们都不过是被历史的滚滚洪流席卷的一颗尘埃 。 面对风云变幻的世界 ， 个人能做的选择往往并不多 。 不过 ， 如果能因此放下自己的好高骛远 ， 从此更脚踏实地 ， 也未尝不是一件好事 。 所以 ， 年后姗姗来迟的第一次评测 ， 我想从一台最平凡的车开始——丰田卡罗拉双擎 。
静态篇
历经十二代车型 ， 卡罗拉一直都是"买菜车"的一个标杆 ， 甚至很多人一度把它视作"白开水"一般的存在 。 当然 ， 前提是没有丰田章男这样的"纨绔子弟"上位 。 多亏了他大刀阔斧的改革 ， 给新一代的丰田车注入了不少新的基因 ， 因此丰田才有了如同轿跑一般造型犀利的凯美瑞、造型新潮后排却如同鸟笼一般的C-HR ， 甚至还有了新86、Supra这样的"混血儿" 。 连卡罗拉这样的"凉白开" ， 也有了很多年轻化、运动化的色彩 。 当然 ， 像卡罗拉这样走量的存在 ， 代表了丰田长久以来追求均衡实用性的"信仰" ， 要一口气颠覆它的形象自然是不可能的 。
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所以 ， 这一代卡罗拉虽然延续了老款偏犀利的设计风格 ， 但是整体敦实的姿态并没有大变化 。 值得留意的一点是 ， 车体看上去反而比老款变小了 。 事实上 ， 车长、车宽没有明显的差异 ， 但是车高被压低了30mm ， 视觉重心更低 ， 这似乎也是TNGA平台下的一个重要设计特征 。 此外车体的造型也更浑圆 ， 前、中、后各段的衔接更流畅 ， 这就让人产生了车体"缩水"的观感 ， 也有悖于我印象里国内传统家用车买家的审美 。
另外 ， 在我个人看来 ， 前脸的造型立体感也不如老款 ， 倒是新雷凌的造型设计更合我的胃口 。 作为双擎版的最低配车型 ， 这台GL-i先锋版的轮圈造型也比雷凌低配车型更保守 。 整体来看 ， 新卡罗拉的造型 ， 还是为了保持更大众化的定位 ， 维持了一些偏中庸的细节设计 。
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内饰的设计和老款相比 ， 在档次感、现代感上提升了不少 。 更具有科技感的造型 ， 加上全黑的颜色搭配 ， 很好地掩盖了用料的廉价感 。 事实上 ， 中控台并没有什么大面积的亮面饰板或者镀铬饰条 ， 大面积的搪塑占据了除车厢中央以外的几乎所有部位 。 但是配置方面的提升的确值得一个大大的赞 。 哪怕是一台低配车（包括1.2T配置的车型） ， 八气囊和全套的主动安全系统都是标配的 ， 结合中保研的碰撞成绩 ， 可见这一批丰田车型在安全性上的确是下了重本的 。
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不过在舒适性配置上 ， 这台低配车就显得捉襟见肘了——没有天窗、四个车窗只有主驾驶席有一键升降 ， 前后排座椅的皮料则是车主自行加装的；中控台下方储物格的设计也很简陋 ， 容积不大、没有防滑垫 ， 而且仅有一个位于前排中央的USB接口 。
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座椅方面 ， 前排的座椅对腰部的承托、两翼的包裹还是比较到位的 ， 但是上半部分没能贴合背部 ， 头枕调到最低也很难撑住后脑勺 。
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后排的表现总体让人满意 。 虽然坐垫略偏短 ， 头部空间不算富余 ， 而且没有中央扶手 ， 但是靠背、坐垫的柔软度不错 ， 坐垫的厚度、角度都让人足够满意 ， 对于大腿的承托力还是很不错的 。 只是没有后排出风口略显遗憾 ， 此外腿部空间也只能算是中规中矩 。


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