「新快报汽车」▎探寻广汽传祺GS8 S的野性和舒适，抢先试驾( 二 )
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即使在默认的舒适模式下 ， GS8S的动力响应就非常凶猛 。
轻踩油门起步 ， 提速感非常强烈 ， 动力输出也足够及时和顺滑 ， 完全没有中型SUV的笨重感 。 继续深踩油门 ， 可以感受到明显的推背感 。
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这款爱信6AT的变速箱日常情景下驾驶平顺性表现良好 ， 只是换挡速度不够积极 ， 在需要激烈驾驶的时候有点拖发动机的后腿 ， 转数拉高后 ， 下一个挡位的衔接缓冲得稍微久了一点点 。
在舒适模式下的GS8S动力输出就已经十分强劲了 ， 调到运动模式 ， 仪表会变成全红的主题 ， 提速也会更加凶猛 。
另外说到驾驶模式 ， 不得不提的就是传祺独有的“user”模式 ， 其中User中分为5个等级 ， 从1档到5档依次提升油门的动力响应 ， 按照官方的表述 ， 1挡时动力输出柔和 ， 5挡最为灵敏 。 简单来说 ， “user”模式对应个人驾驶偏好 ， 喜欢轻柔的驾驶风格可以选择前三档 ， 钟情赛道和山路驾驶的可以选择更高的档位 。
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另外印象深刻的一点：GS8S的行驶静谧性表现不错 。 中低速状态下 ， 发动机运转的噪音以及周围环境的杂音被隔绝的比较明显 。 高速状态下除了发动机的轰鸣外 ， 风噪、路噪也被抑制的不错 ， 基本上可以做到提供给用户舒适的驾乘体验 。
尽管名字里带”S“ ， 但从实际体验来看 ， GS8S的调教其实并不太适合去激烈驾驶 ， 这从它的方向盘和滤震效果上都可以直接体现 。
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方向盘的转向手感十分轻盈 ， 沟通感较弱 ， 指向也算不上精准 ， 使用起来偏舒适 。 在日常行驶铺装路面时 ， 减速带、小坑洼都会被轻松化解 ， 车身只会轻微的上下浮动 。
但在通过明显颠簸不平路段时 ， 后排的抛跳感会十分明显 。 在侧向支撑方面 ， GS8S给了驾驶者充足的信心 ， 高速过弯可以做到轻松应对 。
GS8S的推出是广汽传祺“多车战略”的重要布局 ， 多种风格车型涵盖到不同类型的消费群体 。
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?从整体来说 ， 传祺GS8S依旧是一台很家用的大5座SUV ， 乘坐性和空间性偏舒适为主 ， 但动力来得更迅猛一些 。 如果要给些建议的话 ， 希望能够在调教上做些差异化 ， 比如说更运动的悬挂和更有沟通感的方向盘转向 ， 多体现GS8S中的“S” 。
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