「BMW」ECO模式是骗局！不开反而更省油
在油价急剧上涨 ， 汽车油耗越来越被重视的时代 ， 几乎所有车型都搭载了“Eco”节能模式 ， 试图来降低车辆油耗 。 可Eco模式真的就能省油吗？说难听点 ， Eco模式不会是个骗局吧？
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通常来说 ， Eco模式会从一台车的节气门、变速箱以及涡轮三个维度来帮助驾驶者达到节油目的 。 虽然能改变的东西并不是很多 ， 可基于不同厂家的不同思维逻辑 ， 又可以组成多种多样的节油逻辑 。 下面我们先来了解一下这三个维度的工作原理分别是什么 。
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当驾驶者开启Eco模式后 ， 车辆的节气门灵敏度就会变小 ， 此时因驾驶者脚下不稳所造成的节气门颤动或多余的开启也会大幅减少 。 同时需要达到同等马力的油门深度也会相应增加 ， 比如原来20%的油门深度可以迸发出20%的马力 ， 那么开启Eco模式后 ， 同样油门深度可能只会迸发出10%的动力 。
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不过油门灵敏度降低也并非完全没有好处 ， 得益于车辆加速的感官体验会更寡淡 ， 以及被大幅过滤掉的驾驶者脚部细微动作 ， 所以对于车内乘客来说 ， Eco模式的驾乘体验理应是更佳的 。
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上世纪90年代的涡轮增压车型 ， 当达到涡轮起压的转速后 ， 涡轮便会一直介入工作 。 于是更多的空气便会进入气缸 ， 喷油嘴势必也要喷更多的油与空气进行混合 ， 保证空燃比正常 ， 但油耗也会随之增加 。
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而现在的涡轮增压车型 ， 得益于排气端电控旁通阀的存在 ， 即使在排气量足以推动涡轮起压时 ， 排气端的电控旁通阀也可以将废气在不通过涡轮的情况下 ， 直接排出车外 。 这样一来便有效避免了涡轮起压后 ， 过多的空气被动进入发动机 ， 最终造成不必要的喷油 。
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【「BMW」ECO模式是骗局！不开反而更省油】
所以当驾驶者打开Eco模式后 ， 除了油门响应会变得迟缓 ， 需要更深的踩踏深度以外 ， 电脑也会根据驾驶者的油门开度、车速和负载 ， 来判断是否需要让涡轮起压 。 如果此时驾驶者的动力请求不大 ， 电脑便会通过电控旁通阀使废气在不经过涡轮的情况下直接排出 ， 从而不给发动机额外多压入空气 ， 使车辆维持自然吸气的状态 ， 实现节油 。 直到当驾驶者将油门踏板踩到50%以上后 ， 旁通阀才会给涡轮增压器提供废气 ， 增加车辆动力 。
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为了达到节油目的 ， 厂商还会在Eco模式下改变自动挡车型的变速箱程序 。 通常做法是 ， 当Eco模式打开后 ， 变速箱会在保证车辆能够维持现有速度的情况下 ， 优先提高挡位来降低发动机转速 ， 从而达到节油的效果 。 同时 ， 以往触发降挡逻辑的油门深度也会被标定的更深 ， 减少变速箱降挡的可能 。
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