「BMW」ECO模式是骗局！不开反而更省油( 二 )
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更有甚者也会像宝马一样 ， 设置一个滑行时会切到空挡的Eco Pro模式 。 我们都知道 ， 一般情况下无论哪种驾驶模式 ， 当驾驶员松开油门后 ， 车辆都会带挡滑行 ， 并且利用车轮反作用力带动气缸 ， 使其在不喷油的情况下完成吸气、压缩和排气的动作 ， 从而达到滑行油耗为0L/100km的效果 ， 但缺点就是可滑行距离相对较短 。
可在宝马看来 ， 这样显然不够“Eco” ， 所以当宝马开启Eco Pro模式后再进行滑行 ， 车辆会直接将变速箱切换到空挡 ， 来换取最远的滑行距离 。 此时发动机由于缺少了外力辅助 ， 将会开始喷油维持怠速 ， 从而保证电器设备正常运转 。 所以宝马的Eco Pro模式虽然可以滑得更远 ， 但如果是日常驾驶时的短暂滑行 ， 反而不如带挡来得省油 。
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除了调整油门、涡轮和变速箱外 ， 有一些车型在打开Eco模式后 ， 还会对车内电器的功率进行调整 。 比如适当降低压缩机的制冷量、关闭后窗和后视镜加热、降低空调风速等等 ， 从而达到节电的效果 。 而对汽车来说 ， 节约电能自然就可以使电动机更少的消耗汽油机动力 ， 如此一来 ， 油耗必然就会降低 。
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综上所述 ， 当你打开Eco模式后 ， 车辆的状态就会变成以下这个逻辑：首先 ， 油门踏板会第一个受到干预 ， 紧接着变速箱检测到被干预的油门开度 ， 便会升挡 ， 并将降挡时机延后 。 而涡轮旁通阀也会完全打开 ， 让废气直接流入排气管 ， 避免涡轮工作增加油耗 。 这时车辆将会工作在一个能够满足基本加速和巡航的状态下 ， 从而保证燃油经济性最大化 。
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说完了Eco模式的几个维度 ， 那费了这么半天劲 ， Eco模式在实际使用中究竟能不能帮助驾驶者省油呢？其实结果并不一定 。
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假如在拥堵路况下 ， Eco模式得益于节气门开度的减小 ， 变速箱的积极升挡以及涡轮的不介入 ， 确实可以略微节省些燃油 。 但加速无力 ， 提速过慢等问题也会随之而来 ， 好在堵车时大家通常并不需要很迅猛的提速 ， 所以在拥堵路况下使用Eco模式既可以省油也不会让驾驶体验变得糟糕 。
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可如果是比较畅通的红绿灯路段 ， 大家肯定会为了不影响交通效率 ， 使用较大的油门开度让车辆提速 。 这时开了Eco模式 ， 就会影响到车辆的加速性能 ， 驾驶者自然也会多踩下些油门 ， 进而触发降挡、启动涡轮、增加喷油量等操作 ， 那么此时 ， Eco模式不仅不会省油 ， 同时还会让驾驶体验变得糟糕 。
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而说到最适合开启Eco模式的状态 ， 那绝对是在车辆较多或者通畅状态下的快速路了 。 因为在这种状态下 ， 如果只靠右脚去巡航的话 ， 随着路面的起伏 ， 总会有一部分动力是多余的 。 此时如果开启Eco模式 ， ECU便会自动判断当下的行车阻力需要多少动力来维持平衡 ， 并从变速箱、油门开度和涡轮三个维度进行调整 ， 让车辆输出的动力刚好可以维持住当前时速 。 所以在匀速或小幅变速的状态下 ， Eco模式才是最好用 ， 且最节油的 。
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