纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式？
造车新势力从一开始的不被看好到现在成为一股不可小视的势力 ， 产品力和创新能力固然是一方面 ， 面对瞬息万变的市场风向的动作之快 ， 其实才是造车新势力能在短短几年内迅速崛起的根本原因 。
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相比体型庞大机构臃肿的传统车企 ， 造车新势力普遍规模更小 ， 也普遍采用代工模式 。 在很多新势力看来 ， 像传统车企一般的自建整个产业链 ， 一定会拖慢自己面对市场的速度 ， 从而直接会在残酷的竞争中丧失竞争力 。 因此对于很多新势力同行而言 ， 威马汽车绝对是新势力中的“异类” 。 这家几乎和传统车企一样 ， 自建从供应链 ， 研发到制造品控整个造车产业链的新势力车企 ， 一直以来都被很多同行评价为：最不像新势力的新势力 。 更有人说 ， 威马模式就是传统车企模式 。
【纯电车|造车新势力千千万 为何没几个用威马模式？】
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但到底为什么大多数新势力都不愿意采用威马模式？自建产业链和代工模式 ， 到底谁能笑到最后？
新势力速度的代价
前面我们说到 ， 造车新势力迅速崛起的根源在于面对市场的高速响应能力 ， 但这种能力是有代价的 ， 代价就是企业本身的架构是否足够高效 。 传统车企在这方面是弱项 ， 过于复杂的架构使得传统车企几乎无法转身 ， 更遑论跟上市场风向 ， 甚至引领市场风向了 。 在这方面 ， 传统车企只能是被动跟随者 。
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而大多数造车新势力在创建之初就看到了传统车企这个大弱点 ， 因此它们几乎无一例外地都采用了典型互联网公司的企业架构 。 一家互联网企业基本上的结构是这样的：核心的研发推广市场部门组成互联网公司的主体 ， 其余的业务大多通过外包形式和公司本体连接 ， 从而有效开展工作 。 这也是大多数造车新势力的形态 。 营销市场和研发等核心部门由公司自身掌控 ， 而至于汽车制造必备的制造品控环节 ， 则尽可能通过“外包”的方式转包出去 。 包括小鹏蔚来等新势力 ， 一开始就是这种模式 。
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在这种互联网公司架构下 ， 这类造车新势力对于市场的反应速度奇快 ， 基本上是市场一有什么风吹草动 ， 它们立刻就能跟上 ， 因此往往这些新势力的产品 ， 在各种新特性新功能上的跟进速度 ， 是远远快于传统车企和采用自建产业链的新势力车企们的 。
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但这种速度是有代价的 ， 代价就是车企本身无法真正控制实际成品的品质 。 由于把最关键的制造和QC环节都全部外包 ， 这些部分的控制权是全部交由代工厂负责的 ， 因此一旦出现什么问题 ， 车企本身也很难第一时间解决 。 之前出现的蔚来ES8电池设计缺陷 ， 小鹏G3断轴等等 ， 就是上述这种情况的“副作用” 。
威马模式的优劣
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如果想在产品层面彻底解决掉上述问题 ， 办法只有一个：效仿传统车企 ， 自己尽可能掌控生产制造和品控相关的部分 。 这必然要求车企必须掌控从供应链到研发 ， 制造 ， QC ， 测试整个流程 。 这也就使得车企整个架构倾向于传统车企模式 。
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