「汽研社」最少得加4500，新政之下后续有一波大涨，特斯拉又涨价了
在今年 ， 特斯拉的新闻可谓是管饱 ， 从国产之后 ， 它就一直活跃在舆论的顶端 ， 不过 ， 特斯拉带来的一般都不是什么好消息 ， 从最早的减配 ， 到后来长续航版本悄无声息的上市 ， 特斯拉在很多人心中从科技猛男变成了渣男 。 而在最近 ， 特斯拉又再次涨起了价 。
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对于这次涨价 ， 特斯拉Model3的标准版售价上涨4500元 ， 长续航版本上涨为5000元 。 不过 ， 售价上涨的起因却不是在于特斯拉 ， 在4月23日 ， 四部委联合发布的新能源补贴政策调整通知中提到 ， 如果新能源车型在补贴前的价格超过30万 ， 那么将不再享受补贴政策 ， 此举的目的在于真正降低新能源车型的售价 。 想来也是 ， 能花大几十万近百万元买豪华新能源车的富人 ， 虽然是为节能减排作出了共享 ， 但的确是没必要给予补贴 ， 将有限的补贴金额给予那些真正老百姓买得起的新能源车 ， 才更加的有意义 。
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而新政规定 ， 新能源补贴政策虽然会持续到2022年 ， 但补贴额度仍有所下坡 ， 其中 ， 续航里程低于300公里的纯电动车将不再享受补贴 ， 而续航在400公里以上的车型 ， 补贴额度从之前的2.5万元降低到2.25万元 ， 不过 ， 此次新政也设置了过渡期 ， 在4月23日到7月22日期间 ， 如果车型符合2019年补贴政策的 ， 则依然给予0.5倍的补贴 ， 而如果已经符合2020新政 ， 则按照新政的标准补贴 。
于是 ， 补贴前售价为32.28-41.98万元的特斯拉Model3 ， 就进入了这个过渡期 ， 其补贴额度只有原来的一半 ， 也就是说从2.5万元变成了1.25万元 。 不过相对让人接受的是 ， 这次价格上涨的幅度却并没有这么高 。
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但问题的关键在于 ， 过渡期过了之后怎么办 。 按照特斯拉如今的声势来看 ， 月销过万的成绩比鲶鱼还要凶猛 ， 它虽然有着巨大的利润空间和降价空间 ， 但的确是没必要吐出来 。 因此对于补贴这件事 ， 从商人的角度来看 ， 肯定是会选择利益最大化的结果 ， 而结合特斯拉32.38万起的售价 ， 即使把价格降低到30万以内 ， 拿到2.25万的补贴之后也仍是补不回来降价的损失 ， 超过36万的长续航后驱版本就更加如此了 。
【「汽研社」最少得加4500，新政之下后续有一波大涨，特斯拉又涨价了】而让出自己的利润给车主谋福利 ， 显然不是特斯拉的性格 ， 虽然这只有区区千多元的利润 ， 但特斯拉选择不讲价的可能性更大 。 那么面对这波补贴新政和特斯拉的涨价 ， 你怎么看呢？
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