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[搜狐]新能源车实际行驶里程差这么多？这3点一定要了解


【[搜狐]新能源车实际行驶里程差这么多？这3点一定要了解】全球范围都在大力发展新能源车 ， 尤其是中国 。 现在研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务 。 随着不断的大规模投入 ， 电动车在技术上有了很大进步 。

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不过 ， 相信很多人都发现 ， 在实际使用过程中 ， 我们实际驾驶的续航里程与官方所发布的里程相差甚远 ， 这到底是为什么？

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测试标准
1.NEDC续航里程
我国工信部对电车综合续航里程测试时 ， 采用的是NEDC（新标欧洲循环测试） 。 由于测试环境较好 ， 测试时所有负载(例如空调 ， 大灯 ， 加热座椅等)都会关闭 。 但随着国内的汽车保有量的增加 ， 路况复杂化 ， NEDC续航里程与实际里程相去甚远 。 不过由于其测得的里程数值更好看 ， 如今很多品牌会采用NEDC续航里程 。
2.WLTP续航里程
WLTP（世界轻型汽车测试规程） ， 由日本、美国、欧盟等共同制定 ， 其严格度来说比NEDC高了不少 。 该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分 。 此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面 。 由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳 ， 未来很可能成为新的新能源汽车续航的标准 。
3.EPA续航里程
EPA（美国环境保护署）的相关测试相对更贴合实际 ， 堪称史上最严格续航里程测试 。 该测试分别在城市路况、高速路况以及混合路况下记录车辆的电耗以及续航里程 ， 且测试的结果还将能耗费用 ， 充电时间等考虑进去 。 这样能让消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息 。
客观因素
车重
同样的电池同样的车型 ， 负重越大 ， 车辆续航就越短 ， 载的人多了续航里程自然会下降 。 当然现在很多企业开始从自身重量上做文章 ， 比如全碳纤维车身和全铝车身 。

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气温
电动车在冬天的续航明显低于夏天 ， 这就是气温对电池性能产生了影响 。 不过随着技术的发展 ， 电池组温度调节系统 ， 可以较好得解决这个问题 。

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路况
拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速 ， 这样增加了电能的消耗 ， 最终会影响车辆续航里程 。
我们抛开客观因素 ， 就目前的信息来看 ， 纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC ， 即EPA目前最符合实际续航 。 如果标注了NEDC的续航里程 ， 那么再打8折就很接近EPA续航里程了 。

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如今不论是传统车企 ， 还是造车新势力都不断地推陈出新 ， 在选购一款新能源车型时 ， 符合实际用车环境的续航里程测试 ， 才能让消费者在购车时具有参考意义 ， 希望大家在购买新能源车的时候能综合考虑以上因素 。


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