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「安全就一脚」转子发动机复活！神机回归要干翻两田一产？

缸哥语：无论是看上去还是摸上去 ， 机械给人的感觉都是冰冷的 ， 但当机械散发出独一无二的魅力之时 ， 它足以让世人热血沸腾 ， 并为之疯狂！
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聊起马自达 ， 当下提到最多的一个词应该是“创驰蓝天” ， 但真正能令马粉们疯狂的“终极信仰” ， 想必还是那已经封神的转子发动机 。
虽说出来了不一定好 ， 好也不一定会买 ， 很多人甚至不懂转子发动机意味着什么、厉害在哪里 ， 但复活转子发动机这个话题 ， 一直就没停过 ， 当然也包括马自达自己 。
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近日 ， 转子发动机的消息终于传来：马自达考虑把转子发动机装载在旗下新能源车型MX-30上 ， 但转子发动机并非直接驱动车辆 ， 而是以増程器的方式给蓄电池和电机“打辅助” 。
借电复活
因马自达MX-30未进入国内 ， 很多人可能不太熟悉 ， 这是一台纯电动SUV ， 其电动机最大功率为143马力 ， 最大扭矩265N·m ， 续航里程在200公里左右 。
按现在的总体水平来看 ， 马自达MX-30的动力和续航并没有太大优势 ， 但若是加入一台转子发动机作为増程器 ， 那么该车续航能力将会大幅提升 。
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以转子发动机作为増程器的理念已经不新鲜了 ， 所谓増程器 ， 就是发动机只给蓄电池充电 ， 而驱动车轮的则是电动机 。
2012年的时候 ， 马自达曾推出过马自达2纯电动版 ， 但由于续航里程不太给力 ， 马自达便提出了要以转子发动机来提升续航的理念 ， 通过一台排量仅有0.333L的转子发动机（最大功率28kW） ， 可使得车辆续航里程提升一倍 。
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增程式电动车在生活中也比较常见 ， 比如理想ONE ， 它搭载一台1.2T发动机 ， 这台小排量发动机仅负责给蓄电池充电 ， 可有效提升续航里程 。 而前面提到的马自达理念 ， 其实就是把增程式电动车中的活塞式发动机换成了转子发动机 。
优点VS缺点
其实听到转子发动机要通过新能源车这个“介质”来复活 ， 不少人心里还是难受的 ， 毕竟在1991年的勒芒赛上 ， 马自达787B赛车（搭载R26B转子发动机）曾以碾压式的优势夺得了冠军 。
国际汽联第二年就表示 ， 仅3.0L以下排量的活塞式发动机才能参加勒芒24小时赛 ， 你品 ， 你细品 。
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暂且不说勒芒 ， 在《头文字D》中给大家留下深刻印象的马自达RX-7（FC、FD） ， 靠着13B系列转子发动机大放异彩 ， 它同样碾压了许多日系经典性能车、跑车 。
【「安全就一脚」转子发动机复活！神机回归要干翻两田一产？】如今 ， 考虑到节能、排放等各种因素 ， 转子发动机虽有希望再次回归 ， 但其本质是增程 ， 这多多少少会让人感到“味道变了” 。
即便是偏执狂马自达 ， 也不得不向现实妥协 。
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那么 ， 转子发动机到底有什么优缺点呢？
与活塞式发动机运转时的“七上八下”不同 ， 转子发动机的主要运动部件是转子和偏心轴 ， 它不需要繁多复杂的零部件 ， 所以最直观的优点就是结构简单（可靠性优）、体积小、重量轻 ， 对于跑车来说 ， 一台更小更轻的发动机 ， 无疑更利于整车布局 ， 更容易做到黄金比例前后轴配重 ， RX-7的成功 ， 转子发动机功不可没 。


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