魔驾MOCAR▲3如何打开400+封印？，表显380km续航的Model Model3国产了

Model3国产了，看到一些车主反馈，明明NEDC续航里程是445km ，但为什么充满后系统显示一般都是380km左右，难道又被国产减配交了智商税？

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#最强电管理不是吹的
既然说到这个，我们不妨先回顾一下我们上次测试的几台电车的续航吧。
上次我们测试的广汽AIONLXNEDC续航是650km ，如果不开回收最强的模式实际大概是500km多一点，大概是打个8.5折。而奥迪的e-tron ， NEDC续航里程是470km ，表显400左右市区基本上跑到450km左右是没什么问题的。
【魔驾MOCAR▲3如何打开400+封印？，表显380km续航的Model】要知道几乎没有人在实际操作时会用关掉空调、娱乐和大灯等用电设备，并采用较强回收模式的NEDC测试方式驾驶的，那种遭罪是会让你直接放弃电动车的。那为什么奥迪的实际里程会接近系统显示里程呢？因为奥迪的实际里程算法是按照驾驶者的开车习惯来换算的，也就是你的习惯好，自然就有多一点的里程。而AIONLX是按照NEDC来显示的，所以肯定会掉得比实际里程多。

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与其说是被特斯拉骗了，不如说特斯拉比较老实。 Model3的实际续航里程显示的就是类似奥迪的EPA算法，基本上是走一公里掉一公里，当然你习惯好的话就能开出400km以上甚至接近445km的效果。 EPA怎么算，因为太复杂，这里就不展开了，大家可以自行百度一下。
所以在这里我们趁这个机会给大家说明一点：买电动车，光看NEDC续航是没用的，如果车用的是EPA算法，那才是靠谱真实的，有参考价值的。

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电管理是特斯拉的强项， NEDC445km却只用了一个52kwh的电池，对比相似NEDC续航的e-tron和AIONLX要使用100kwh左右的电池，确实是有一手的。我们开了约200km ， 120市区和80高速，百公里电耗大约11kwh出头，部分路段甚至做到了10kwh以下，确实是我们目前实际测过的电动车里最省电的车型。

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#底盘整体工作不如动态
说说驾驶，这辆Model3确实很有运动小钢炮的风范，底盘整体性很强，跑车常用的双叉臂前悬挂结构加分不少。另外后置后驱的布局也给了车尾很大的玩乐空间，电机布局重心也够低的，弯道驾驶时车尾动态可以比较收放自如，能够满足绝大多数人的需求了。另外，方向盘质感大小都是提升驾驶乐趣的加分项，转向手感也是紧实的，跟车身动态的沟通感十分充分，比AION和e-tron都好了。

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但是在驾驶舒适性方面， Model3的电回收确实要减一些分，哪怕只用标准模式，只要放掉油门就会让你有坐比亚迪电的的亲切感，怪不得车主说提车一星期都出头晕恶心的状态中。不过我稍微改变一下方法，平时要松油的时候我改为只松一部分，就能达到汽油车松油溜车的效果，只是到要停的时候还要留一点把脚从油门换到刹车的时间和距离，其实是有点风险的。

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#充电有惊喜
这次我们特意没去特斯拉的超级充电站，选择了普通的电桩，但还是有惊喜的。从接近0%的低电量到30%充电时间大概只用了19分钟， 30分钟就有45%的电量了。充到70%只要46分钟，也有280左右的续航回血了。

魔驾MOCAR▲3如何打开400+封印？，表显380km续航的Model

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