魔驾MOCAR▲3如何打开400+封印？，表显380km续航的Model
Model3国产了 ， 看到一些车主反馈 ， 明明NEDC续航里程是445km ， 但为什么充满后系统显示一般都是380km左右 ， 难道又被国产减配交了智商税？
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#最强电管理不是吹的
既然说到这个 ， 我们不妨先回顾一下我们上次测试的几台电车的续航吧 。
上次我们测试的广汽AIONLXNEDC续航是650km ， 如果不开回收最强的模式实际大概是500km多一点 ， 大概是打个8.5折 。 而奥迪的e-tron ， NEDC续航里程是470km ， 表显400左右市区基本上跑到450km左右是没什么问题的 。
【魔驾MOCAR▲3如何打开400+封印？，表显380km续航的Model】要知道几乎没有人在实际操作时会用关掉空调、娱乐和大灯等用电设备 ， 并采用较强回收模式的NEDC测试方式驾驶的 ， 那种遭罪是会让你直接放弃电动车的 。 那为什么奥迪的实际里程会接近系统显示里程呢？因为奥迪的实际里程算法是按照驾驶者的开车习惯来换算的 ， 也就是你的习惯好 ， 自然就有多一点的里程 。 而AIONLX是按照NEDC来显示的 ， 所以肯定会掉得比实际里程多 。
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与其说是被特斯拉骗了 ， 不如说特斯拉比较老实 。 Model3的实际续航里程显示的就是类似奥迪的EPA算法 ， 基本上是走一公里掉一公里 ， 当然你习惯好的话就能开出400km以上甚至接近445km的效果 。 EPA怎么算 ， 因为太复杂 ， 这里就不展开了 ， 大家可以自行百度一下 。
所以在这里我们趁这个机会给大家说明一点：买电动车 ， 光看NEDC续航是没用的 ， 如果车用的是EPA算法 ， 那才是靠谱真实的 ， 有参考价值的 。
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电管理是特斯拉的强项 ， NEDC445km却只用了一个52kwh的电池 ， 对比相似NEDC续航的e-tron和AIONLX要使用100kwh左右的电池 ， 确实是有一手的 。 我们开了约200km ， 120市区和80高速 ， 百公里电耗大约11kwh出头 ， 部分路段甚至做到了10kwh以下 ， 确实是我们目前实际测过的电动车里最省电的车型 。
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#底盘整体工作不如动态
说说驾驶 ， 这辆Model3确实很有运动小钢炮的风范 ， 底盘整体性很强 ， 跑车常用的双叉臂前悬挂结构加分不少 。 另外后置后驱的布局也给了车尾很大的玩乐空间 ， 电机布局重心也够低的 ， 弯道驾驶时车尾动态可以比较收放自如 ， 能够满足绝大多数人的需求了 。 另外 ， 方向盘质感大小都是提升驾驶乐趣的加分项 ， 转向手感也是紧实的 ， 跟车身动态的沟通感十分充分 ， 比AION和e-tron都好了 。
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但是在驾驶舒适性方面 ， Model3的电回收确实要减一些分 ， 哪怕只用标准模式 ， 只要放掉油门就会让你有坐比亚迪电的的亲切感 ， 怪不得车主说提车一星期都出头晕恶心的状态中 。 不过我稍微改变一下方法 ， 平时要松油的时候我改为只松一部分 ， 就能达到汽油车松油溜车的效果 ， 只是到要停的时候还要留一点把脚从油门换到刹车的时间和距离 ， 其实是有点风险的 。
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#充电有惊喜
这次我们特意没去特斯拉的超级充电站 ， 选择了普通的电桩 ， 但还是有惊喜的 。 从接近0%的低电量到30%充电时间大概只用了19分钟 ， 30分钟就有45%的电量了 。 充到70%只要46分钟 ， 也有280左右的续航回血了 。
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