汽车点评：没了灵魂！老车主为何如此评价现款创酷？
尽管雪佛兰创酷3月的销量成绩还未正式公布 ， 但从今年前两个月仅400多台的销量来推算 ， 恐怕三月依旧是个三位数局面 。
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【汽车点评：没了灵魂！老车主为何如此评价现款创酷？】可能有人会说受疫情影响 ， 这样的成绩不具备代表性 ， 但车叔要告诉你 ， 即便回望过去一整年 ， 创酷仅1.4万辆的销量也是非常糟糕的 ， 何况这款产品在去年6月还进行了一次全面的换代 。 那为什么这款看似不错并且价格便宜的合资小型SUV会陷入如此境地？或许我们在创酷老车主那里能够得到不一样的答案 。
老款创酷独具一格
性能更均衡
在谈创酷之前 ， 我们先来简单了解一下创酷的发展史 。 创酷是上汽通用雪佛兰于2014年推出的一款小型SUV ， 同时它也是上汽通用别克昂科拉的姊妹车型 。 如果以设计造型来划分 ， 创酷一共历经了三次变化较大的换代：2014年至2016年为第一代创酷 ， 中间历经了一次小改款；2017年至2018年为第二代创酷 ， 也经历了一次小改款；第三代创酷也就是现款 ， 于2019年6月上市 。
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创酷这三次换代带来的变化是非常明显的 。 不过 ， 在老创酷车主看来 ， 只有第一代创酷才是他们认可的样子 ， 也是最有灵魂的一代创酷 。 但为什么这样说呢？看看图片就知道 。
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从外形上看 ， 初代创酷的设计极具冲击力 ， 厚重敦实的车头、富有肌肉感的车身线条、力量感十足的前引擎盖隆起、虎头虎脑的前脸等 ， 都让创酷个性十足 ， 颇有几分经典美系“肌肉车”的感觉 。
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值得一提的是 ， 虽然第一代创酷只拥有小型SUV的身材尺寸 ， 但是依靠出色的设计以及的诚意的配置搭载 ， 使得这款车竟有紧凑级SUV的厚重感 ， 其中帮助最大的便是它全系配备了18英寸铝合金轮毂 ， 这在同级别来说绝对是越级水准 。
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在内饰方面 ， 第一代创酷的表现也非常出色 ， 虽然材质上没有任何惊喜 ， 中控台用料大部分以硬塑料为主 ， 但是依靠个性的指针+液晶组合式仪表盘、动感的中控台、灵活多变的储物空间的共同打造 ， 创酷仍获得了多数年轻人的喜爱 。
在动力系统方面 ， 第一代创酷全系搭载了一台1.4T涡轮增压发动机（最大马力140匹 ， 最大扭矩200牛·米） ， 与之匹配的是6MT和6AT变速箱 。 老车主对这套动力组合的评价是“动力充沛 ， 输出平顺 ， 油耗满意 ， 质量可靠 。 ”车叔认为 ， 即便用现在的眼光看待这样的动力组合 ， 同样具备一定的竞争力 。
新款车型同质化严重
且生不逢时
从第二代开始 ， 创酷逐渐开始走下坡路 。 车叔和众多老车主的看法比较一致 ， 认为创酷在设计方面已经没有了灵魂 ， 而且产品核心卖点也优势尽失 。
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可以看到 ， 第二代创酷前脸一改初代车型厚重、沉稳的经典美系“肌肉车”风格 ， 走上了同质化道路 。 简单来说 ， 换新后的前脸很难让人记住 ， 因此被埋没也是迟早的事 。 此外 ， 在内饰方面 ， 第二代创酷也和同胞兄弟昂科拉过于雷同 ， 虽很强调质感 ， 但丢失了雪佛兰品牌车型应有的年轻与活力 。
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