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【申申说财经】会是12年前金融危机的重现吗？，这次全球疫情

全球疫情蔓延 ， 目前仍未见“拐点” ， 其波及之广 ， 影响之远 ， 不亚于12年前因美国次贷危机引发的经济大萧条 。 之后数年间 ， 全球汽车工业进入一个大衰退时期 。 如今 ， 全球又来到一个新的十字路口 。
12年前的金融危机 ， 美国三大汽车巨头中有两个申请了破产保护 。 12年后的疫情 ， 欧美日发达地区汽车工厂几乎全部停工 。 全球汽车产业链遭遇巨大冲击 。
在“你中有我 ， 我中有你”的人类命运共同体中 ， 每一次全球性危机的爆发 ， 都是对全球既有秩序的又一次冲击 。 在后危机时代 ， 新的秩序又将重建 。 而此次疫情 ， 与12年前那场因次贷危机引爆的全球金融危机 ， 对于中国汽车影响 ， 是否有可供参考之处？
08年金融危机发生了什么？
金融危机之前 ， 先是有一场次贷危机 ， 由金融系统内部引爆 ， 很快如多米诺骨牌一样 ， 蔓延波及到了其它行业 。
美国汽车工业处于金融危机的“震中地带” ， 受影响也最大 。
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其中的逻辑是这样的：金融危机冲击了美国的汽车金融服务体系 ， 而金融体系是否健康 ， 是美国汽车金融模式的前提 ， 也是汽车工业发展的保障 。
毕竟 ， 汽车金融贯穿于生产、流通、销售和售后等各个环节 ， 主机厂、经销商、消费者都有可能面临“现金流”突然枯竭的风险 。
停产、减薪、裁员 ， 行业大衰退 ， 都是在为“汽车消费减少”买单 。
在这场金融危机中 ， 美国汽车工业付出了巨大的代价 。 通用汽车破产重组 ， 旗下4个品牌彻底退出美国市场；福特大肆变卖品牌资产 ， 捷豹路虎、沃尔沃另谋新主；克莱斯勒也没有挨过寒冬 ， 最终申请了破产保护 ， 后续与菲亚特完成联姻 。
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汽车精神图腾底特律自此衰败 ， 以城市之名申请破产之后 ， 也为美国留下了长期存在的“铁锈地带”难题 。
2008年美国汽车销量为1350万辆 ， 与2007年相比 ， 同比下滑16.7% ， 整整减少了270万辆；到了2009年 ， 美国汽车销量下滑到1010万辆 ， 同比跌幅为25.2% 。 在美国90%家庭购车采取贷款方式的背景下 ， 失业率上升与信贷市场持续紧缩 ， 加剧了销量的下滑 ， 并使得厂商难以及时调整根据过去销量稳定时所确定的生产与投资 。
从2010年起 ， 美国汽车销量这才逐年回血 ， 直到2014年 ， 达到了2007年的同等体量 ， 总共用了七年时间 。
疫情对海内外汽车行业有怎样的冲击？
截至4月13日 ， 海外新冠肺炎确诊病例已经超过183万 ， 并且仍然没有出现“拐点” 。
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目前的重灾区在美国和欧洲 。 由于国情不同 ， 这些国家采取的措施不如国内“硬核” ， 尤其在强制隔离、暂停聚集性活动等方面 ， 力度较弱 。
同时 ， 防疫、医疗等物资捉襟见肘 ， 乃至于兰博基尼也在转产口罩 ， 福特、通用、特斯拉更是领取了改造呼吸机的任务 。
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我国牺牲了短期代价 ， 换取了可预见的长期利益 。 相比之下 ， 海外防疫的过程可能会更漫长 ， 由此付出的长期代价也可能更大 。
2008年 ， 经济危机渗透到各行各业 ， 公司破产 ， 员工失业 ， 几乎每个人的收入水平都在降低 ， 消费欲望和消费能力大幅下滑 ， 商业流通停滞 。
聚焦到汽车市场 ， 就是消费者收紧口袋不买车了 ， 无论是新车、二手车 ， 销量都在下滑 。
疫情蔓延 ， 不同于08年金融危机 ， 银行系统暂时还没崩盘 ， 但后续环节是历史雷同的 。


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