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【申申说财经】会是12年前金融危机的重现吗？，这次全球疫情( 二 )


消费者无法自由移动 ， 人与人避免接触 ， 经济会停滞 ， 现金流一旦枯竭 ， 破产、失业现象不可避免 ， 收入减少 ， 消费降低 ， 汽车行业还是会面临衰退的风险 。
【申申说财经】会是12年前金融危机的重现吗？，这次全球疫情
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乐观一点来看 ， 疫情终究会被控制 ， 对于经济的影响或许是短期的 。 尤其当疫苗量产成功之后 ， 我们终将迎来抗击疫情的伟大胜利 ， 虽然这个时间可能还要18个月 。
预测美国经济走势 ， 可以参考失业率这一重要指标 。 如果将汽车销量、失业率逐年对比 ， 有一个巧合般的结论：当美国失业率超过7%时 ， 美国汽车销量下降到1400万台；当美国失业率超过10%时 ， 美国汽车销量则下降到1000万台 。
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视疫情发展情况 ， 高盛对2020年美国失业率预测从之前的9% ， 升高到15% 。 如果简单推演 ， 2020年美国汽车销量势必会跌落到1000万台以内 ， 与2019年1700万辆相比 ， 同比下滑幅度将超过40% 。
3月31日 ， 麦肯锡作出预测 ， 2020年全球汽车销量因疫情影响可能同比下滑29%（之前的预测是下滑17%） 。 其中 ， 他们预测中国汽车销量同比减少15% ， 美国和欧洲的下降幅度在18%-36% ， 且短时间内无法迅速恢复 。
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在付出了短期代价之后 ， 国内基本控制了疫情 ， 中国市场成为了一处“避风港” 。
2020年3月 ， 据乘联会统计数据显示 ， 全国狭义乘用车综合销量为104.5万辆 ， 同比仍在下滑 ， 只是跌幅收窄至40% ， 正在回暖 。 但乘联会对于全年销量的预测 ， 却从3月初的-8%调整到-10% 。
与海外相比 ， 我们相对乐观；与过去相比 ， 我们保持谨慎 。
毕竟 ， 如果2020年中国车市下跌了10% ， 那么 ， 全年销量将会滑落到1800万辆 ， 这大概是2013年的水平 ， 行业不易 。
中国车市的守望与机遇
1.中国市场地位进一步巩固
在我国 ， 疫情已得到初步控制 ， 经济活力正在缓慢恢复 ， 生活重归正轨的信号是明确的 。 车市销量虽然没有“止跌转增” ， 但跌幅收窄 ， 已经令行业欣慰了 。
最近 ， 大众集团CEO迪斯的一番讲话颇为耐人寻味 。 “工厂停工 ， 首先造成了成本浪费 ， 而市场停滞 ， 使收入大幅缩水 。 目前 ， 除中国市场外 ， 大众在全球其它地区的收入几乎为零 。 ”
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可以预测的是 ， 2020年全球汽车销量下滑无疑 ， 中国车市下滑得少一些 ， 相对可期一些 。 对于跨国车企而言 ， 前几年在中国的本土化经营效果开始拉开差距 ， 对中国市场愈加看重 ， 将会掌握愈多的筹码 。
“临时抱佛脚”的战略侧重势必来不及了 。 有退出中国市场倾向的跨国车企 ， 在今年更加激烈的竞争中 ， 会被更大的“市场离心力”排挤出去 。
因为在经济不景气的时候 ， 人们的消费选择会更加谨慎 ， 即使买车 ， 也会更加偏爱保有量大的车 ， 将不确定性降到最低 。 销量低的车型 ， 在这种消费惯性下 ， 会更加艰难 。
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可能引发的“连带效应”是 ， 某些汽车行业合资项目的节奏和成本会被重新评估 。 考虑到中国市场地位更加重要 ， 外资重视中国市场的意愿更加明显 ， 而本土资本在谈判中的话语权也更大 ， 并不排除部分本土资本再次收购一部分海外资产 ， 或者争取海外更多资源注入的可能性 。
至于自主品牌的“走出去”战略 ， 今年需要重新调整了 ， 接下来的业务重点 ， 一定是中国本土市场 ， 守好市场份额 ， 打好攻防战 ， 他日再谋出海 。


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