宝马@宝马新能源技术有多牛？这台X1可纯电、增程、油混，不到40万
目前插电混动SUV市场 ， 选择并不多 ， 更不要说豪华品牌插电混动SUV 。 而且 ， 即使有 ， 也很少有纯电续航超过100公里的车型 。
不过 ， 近日笔者试驾了一款车 ， 它能同时满足面子、空间、配置、动力以及低油耗需求 ， 而且是一款豪华品牌插电混动SUV ， 它就是宝马X1新能源 。
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【宝马@宝马新能源技术有多牛？这台X1可纯电、增程、油混，不到40万】
此次试驾的车型为2020款宝马X1 xDrive30Le尊享型 ， 目前该系列就一个款型 ， 官方指导价39.98万 ， 满足国六排放标准 ， 而且纯电续航里程也从老款车型的60公里提升至110公里 。
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这辆车和燃油版X1开起来有什么不同？有哪些值得说道的亮点？电池续航怎么样？40万元买辆X1是不是脑壳有包？且听我一一道来 。
纯电续航110公里 ， 电池包有那些“黑科技”？
2020款宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统 ， 其中发动机最大马力136匹 ， 最大扭矩220牛米 ， 后置电机最大马力95匹 ， 最大扭矩165牛米 ， 匹配爱信6速手自一体变速箱 。 在电量充足的情况下 ， 用四驱模式 ， 该车百公里加速时间仅为7.4秒 。
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下图的发动机舱 ， 被装的满满当当 ， 有豪华车内味儿了 。
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▲插混版发动机舱
把它和燃油版X1（下图）的发动机舱对比一下 ， 感觉没啥太大区别 。 除了发动机缸体覆盖件上的蓝色线条以及彩色LOGO ， 提醒你它是一辆40万身价的插电混动车型 。
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▲燃油版发动机舱
此外 ， 在电池方面 ， 这辆X1插混搭载了容量为24kWh ， 净容量为18.5kWh的电池组 ， 电池能量密度为140Wh/kg ， 充电口位于翼子板上 ， 配备有220V充电盒 ， 充满电需要7小时左右 。
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▲原车自带充电器
任何一台新能源车（不管是插混还是纯电） ， 都面临电池和电机放哪里？电池包形状怎么设计？电池包温度怎么控制？等等一系列问题 。 我们先来看看这台X1混动是怎么做的 。
首先 ， 宝马X1是采取了P4强混的插混模式 。 P1和P2是把电机放在发动机和变速箱之间 ， P3是放在变速箱之后 。 而P4 ， 即指将电动机放在后轴上 。 如下图所示 。 这样的好处是 ， 可以用电实现后轮驱动 。
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其次 ， 插混版X1将电池包和油箱整合到了一起 ， 设计成了一个马鞍形 。 好像一个“凹”字倒过来 ， 倒扣在后轴上 。 如下图 。 在这个“马鞍”的后面是电机 。
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这种马鞍形的电池包架到了后轴上 ， 直接好处是降低车身重心 ， 前后配重更加平衡 ， 提升了操控；第二个直接的效果就是 ， 插混X1的后备箱空间 ， 跟燃油版几乎是完全相同 ， 充分保证了实用性 。
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