宝马@宝马新能源技术有多牛？这台X1可纯电、增程、油混，不到40万( 二 )
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最后 ， 在电池包的温度控制上 ， 宝马也是别出心裁 。
众所周知 ， 电池满负荷工作时散发出的热量非常可观 ， 一般的电动车要么是液冷要么是风冷 。 而宝马X1插混版电池散热与其他新能源车有所不同 ， 宝马的工程师们拿出了一套完全区别于液冷和风冷的方案来为电池包散热——那就是与空调共用冷媒散热 。 这套设计的精妙之处在于既减少了整车的配件冗余 ， 又节约了成本减轻了重量 ， 还能对电池进行精准温度调节 。 一举三得 。
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3种驾驶模式是怎么衍生出18种的？
加入电机之后 ， 这辆X1插电混动车在行驶品质方面 ， 跟燃油版车型差别比较明显 。 一个直观的感受是 ， 跟传统燃油1.5T版本的车型比 ， 开起来会更安静 ， 抖动也会小很多 。
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在驾驶模式选择方面 ， 宝马X1新能源包括三种：运动、普通和ECO ， 三种模式下均可以用eDrive纯电行驶 。 值得注意的是 ， eDrive驾驶模式里面又分AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE BATTERY三种模式 。 同时 ， 在档杆处还有D档和S档两种可选 ， 也就是说 ， 驾驶模式一共有2*3*3=18种组合——说实话 ， 看到这些模式之后 ， 我头都大了 。
下面 ， 我言简意赅给大家说几点我自己的真切感受 。
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在运动模式下 ， 最直观的感觉是方向盘比普通模式重 ， 给你一种随时准备超车的感觉 ， 同时 ， 油门也变得灵敏很多 ， 哪怕轻踩 ， 也会感觉动力的积极响应 。
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当然 ， 在此模式下如果使用AUTO eDRIVE ， 车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动 ， 此时发动机不会介入 ， 车内也不会有烦躁的发动机噪声 ， 除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底 ， 发动机才会打高转速告诉你“兄弟 ， 需要动力吗？我来了” ， 不然你全程都不会看到转速表有所“表示” 。
当电池电量充足时 ， 宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h ， 超过90km/h ， 发动机会自动介入 。
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在MAX eDRIVE模式下 ， 车辆为纯电驱动 ， 而且是后驱 ， 该模式下的最高车速可达到120km/h ， 但如果你想体验澎湃的推背感 ， 可以油门到底 ， 此时发动机会参与动力输出 ， 给予你澎湃的动力体验 。
在车辆没电时 ， 可以选择SAVE BATTERY+ECO+S挡模式 ， 此时发动机直接参与给电机充电 ， 在这种组合模式下 ， 基本市区跑跑 ， 可以保证30kW-40kW左右的功率充电 ， 跑20多公里 ， 就能够将电量从4%充到50% 。 咦……这不是增程式电动车的玩法么？
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当然 ， 如果想极致省油又省电 ， 那么可以选择Eco Pro+AUTO eDrive+D档 ， 此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求 。 这又有点像一台正宗的油电混动车了 。
读到这里 ， 你看出端倪了吗？这台插混版X1 ， 虽然它名义上是一台插混车 ， 实际上它又像一台纯电车、又像一台油电混动车、又像一台增程电动车……人类现在能想到的所有“油和电”的组合方式 ， 这台车上都实现了 。 宝马真是把“油和电”的组合玩出花了 。
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