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『凯美瑞』油腻大叔清爽指南，你知道TNGA怎么帮助凯美瑞除油吗？


俗话说"鱼与熊掌不可兼得" 。 这句话意思大家都知道 ， 就是说人不能太贪心 ， 好事儿不能总有 。 但是最近流行着一个新梗"小孩子才做选择 ， 成年人全都要" 。
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要知道在汽车界 ， 消费者的"贪心"是所有技术进步的源泉 。 不信你看 ， 动力和油耗的矛盾不就被混合动力技术破解了么？当然消费者对汽车的需求远不止这两项 ， 还有空间和操控的矛盾、驾驶乐趣和行驶安全的矛盾等等 。 对于想买车的人来说 ， 谁不想买空间又大又好开的车？谁会拒绝又好玩又安全的车？汽车工程师准备怎么解决这些"贪心"带来的矛盾呢？
01 ， 解决矛盾不能"大力出奇迹" ， 要追本溯源
法律的问题我们找条例 ， 数学的问题我们用公式 ， 总之每个行业的问题 ， 都自有一套解决问题的方法论 ， 想解决汽车的问题 ， 国际通用惯例就是平台化 。
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一说平台很多人就会想到大众的MQB ， 其实早在福特开始使用流水线造车 ， 大规模推出"T"型车那个时代 ， 通用化平台造车就已经显露雏形 ， 不过在那个时候 ， 大家用车需求的主要矛盾是：买不起 。
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毕竟那个时代汽车全部手工打造 ， 造车旷日持久 ， 造价自然不是人人可以承受 。 在平台化的帮助下 ， 同品牌的不同车型之间能共享大量零部件 ， 生产效率极速提升 。 说白了造价降低了 ， 维护成本下降了 ， 汽车单价快速下滑 ， 消费者自然能更轻易地买到心仪车型 。
时间拉回现在 ， 通过最流行的柔性平台 ， 拍扁、拉长 ， 车企可以快速衍生出大量符合不同消费者需求的车型 。 于是平台化逐渐成了解决汽车企业"赚钱需求"的公式 。 但是对于现在的消费者呢？千人一面显然满足不了个性化的需求 ， 柔性平台带来的那些专精某一个方面的车型 ， 肯定满足不了那些已经或者即将迈过而立之年的90后了 。
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02.用每个细节的量变 ， 优化积累出整车水平质变
于是丰田就把过去针对车型的公式化造车理念敲碎重来 ， 对整个产业链各个环节重新塑造与整合 ， 形成新的"TNGA架构"理念 。 这就不只是针对车型平台了 ， 还包括了管理体制、资源整合、商品企划、设计研发、零部件供应体系、生产制造等环节 。 如果说过去的造车是按照公式套用 ， 找到消费者最想要什么其他的忽略掉 。 说直接点："满足一项需求 ， 然后用低价让消费者被迫接受产品的部分不完美" 。 现在的TNGA架构就是把两个极端都兼顾 ， 套用厂家的话就是："打造更好的汽车" 。
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以国内TNGA架构下的首款战略中高级轿车---第八代
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凯美瑞(参数|图片)来说 ， 上一代凯美瑞是典型的中庸型B级轿车 。 虽然没有硬伤 ， 但同样没有亮点 。 在TNGA架构下的凯美瑞变的线条犀利 ， 张扬外放 ， 而且还提供了双外观设计 ， 来符合更多人的审美 。 多样的外形设计无关造车平台 ， 但却是TNGA架构下 ， "打造更好汽车"的理念体现 。
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过去的平台化造车 ， 出于成本控制的目的 ， 车企更喜欢千篇一律的车身结构 。 但对于一台好车而言 ， 驾驶者的体验才是核心 。 出色的驾驶体验里面包含了优秀的操控 。 通过低重心化、全新的零部件布局、全新的动力系统、优异的底盘和成本更高的双叉臂悬架设计 ， 第八代凯美瑞实现了迄今为止丰田追求的最佳重量配比 ， 无论是加减速的车身平稳姿态 ， 还是过弯时的动态协调感 ， 都可以让驾驶者感到是精心匹配的结果 。


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