【BMW】年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版( 四 )
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值得一提的是 ， X2 25i的动力总成在Sport模式下的油门响应较为友好 ， 能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速 ， 方便在推头的临界点收紧油门输入 ， 轻松将X2拉回正常的行车轨迹 。
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观看图片可知 ， X2的绕桩姿态还是有些挣扎 ， 还是暴露出SUV高重心的弊病；而在马路上颇显运动的悬挂 ， 却在激烈驾驶侧向支撑力不足 ， 未能很好地支撑住车身 ， 侧倾的程度还是比期待中大了些 。
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最终 ， 四驱版X2在53km/h左右 ， 前轴两条P ZERO轮胎开始响胎；而60km/h左右出现明显的推头现象 ， 无法维持原有的行车轨迹 ， 可视作绕桩极限偏弱的类型（作为参考 ， 宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h ， AMG A35L为72km/h） 。
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尽管X2在绕桩时的车身姿态较为夸张 ， 受轮胎和庞大车体的拖累导致极限一般 ， 但值得表扬的是 ， 其车身动态对于驾驶员的方向输入还是“跟手”的 ， 而且重心在左右轮间交替转换的过程也非常的得体 ， 不会出现“车身突然倒向一边”的不稳定感 ， 以细腻的车身姿态变化给驾驶员留足了预判的时间 ， 是一辆对驾驶员技术提升大有裨益的车 。
机械造诣解析
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本次试驾的这台X2 25i顶配车型 ， 搭载了一台横置布局的B48 2.0T直列四缸发动机 。 该引擎采用了尺寸/惯量均偏小的涡轮组件 ， 与F30、G2X三系的同代号引擎相比 ， 141kW（192PS）输出略占优势 ， 而1350-4600rpm间迸发的280N·m扭矩平台 ， 亦能为车辆提供足够的加速活力 。
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双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极气门升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术 ， 都能在这台B48引擎上找到 。 与被“调成精”的爱信8AT变速箱配合（仅顶配专属 ， 其它均为7速DCT） ， 为国产版X2带来了极佳的加速响应性、相对不错的油耗表现 ， 这才是真正的“黄金动力组合” 。
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紧凑而规整的引擎舱布局 ， 展现出了宝马作为老牌运动大厂的修养 ， 就是修起来可谓相当困难（例如：蓄电池组藏在雨刮导水槽下方） 。 而值得一提的是 ， 国产的X2车型保留了UKL平台的SUV车型惯用的引擎舱顶吧 ， 有利于提高车身前部的抗扭刚性 ， 在激烈劈弯、单侧车轮压上障碍物时提供更强的整体感 ， 诚意相比3系只高不低 。
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在引擎盖的设计上 ， 宝马X2配备了隔音棉 ， 以及豪华车型惯用的双机盖锁设计 。 此外 ， 行人安全气囊的功能也一并支持 ， 在行人碰撞的安全性上也可圈可点 。
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在后桥的设计上 ， UKL平台的宝马车型统一采用了“两横一纵”的多连杆设计 ， 理解起来一点也不难 。 而多根铝合金加强杆件 ， 也增强了副车架与主车架的紧密感 ， 间接提升了车尾的循迹性 。
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