『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验( 二 )
当时的电车还是上的蓝色牌照：
本文插图
（照片由车主提供）
2018年北京正式启用绿色新能源牌照 ， 为了占个心仪的纯数字牌照 ， 我马上为小五更换了新式车牌：
本文插图
（照片由车主提供）
3、续航瓷实 ， 一锅电最远跑过220公里
iEV5最大的优点就是续航比较瓷实 ， 而且表显比较线性 ， 从没出现过突然掉电、尿崩趴窝的现象 。 我曾经开着它往返百花山白草畔 ， 海拔最高到了1300多米 ， 回到家全程一共220公里都没有充电 。
当然缺点也很明显 。
首先就是快充速度太慢 ， 冬天温度低时 ， 快充速度有段时间只能3kw左右 ， 后来升级了之后也才7kw ， 大概相当于0.3C的快充速度 。 这里跟新接触电动车的朋友介绍下 ， 电动车衡量充电速度不要光看电流 ， 也要结合电压以及电池容量来看 。
简单来说 ， 电压乘以电流就是充电功率 ， 比如电压400v ， 电流100安 ， 功率就是40kw ， 也就是说一小时能充进40度电 。 如果一小时能从0%充到100% ， 那么快充速度就是1C 。 半小时能从0%充到100% ， 快充速度就是2C 。 由此可见 ， 相同快充技术相同时间下 ， 容量越大的电池充进去的电量越多 。 iEV5本身电池容量小 ， 加上快充保守 ， 导致没有私人桩的用户用车比较痛苦 。
其次就是我这辆iEV5小毛病比较多 ， 前前后后维修过不少次 ， 最后跟4S店的人都熟了 。 但我所在的车友群里也有人开了十几万公里 ， 没怎么修过的 。 所以我认为 ， 厂家的品控能力有待进一步加强 。
现在还经常看到有新买电车的朋友抱怨充电难、充电麻烦 ， 要知道2015年的充电环境比现在恶劣得多 。
我刚买iEV5时 ， 家里不能充电 ， 外面的公共充电桩也很少 ， 经常需要跑去几公里之外的4S店或10公里外的公共充电桩补电 。 再加之充电速度慢 ， 一来一回往往耽误不少时间 。 同时也会浪费掉刚补充的一部分电量 ， 真的是不在充电就在充电的路上 。
但即使这样 ， 我想说的是 ， 在那个时候有个这样的电动大爷要伺候 ， 也比没车开要好 。 毕竟不便都是暂时的 ， 眼光要放长远 ， 事实证明我当时的判断是对的 。
那时候 ， 我长途开油车、市内开电车 ， 后来北京充电桩建设飞速发展 ， 家附近也有快充桩了 ， 用车体验好了很多 。 再后来 ， 赶上要换房子 ， 在考察小区的时候 ， 排第一考虑要素的就是看小区是否可以装充电桩 ， 只有能装充电桩才进一步看户型 。
能在家里充电之后 ， 用车体验简直好到爆 。 这也是后来促成我决定卖掉油车 ， 把当时已经积累了8倍基准中签概率的编码也切成电车的直接原因 。
4、iEV5开了7.6万公里 ， 和油车相比 ， 至少省了3万块
如果家里有桩、并且用民用电的话 ， 电车每公里电钱大约在7-8分钱 ， 并且保养很便宜 。
很多人喜欢用买车时比油车多花了多少钱来说买电车已经提前预支了电费 。 关于这个问题 ， 我是这么看的 。 人的消费心理普遍是倾向于一次性支出 ， 之后少支出或者不支出 。 否则 ， 干脆就不买车了 ， 因为对很多人来说 ， 把买车养车的钱用来打车、租车 ， 经济上都更划算 。 况且 ， 电车是开得越多越划算 ， 开电车带来的这种无拘无束感 ， 是不能简单用预支电费来衡量的 。
目前我这辆iEV5已经开了7万6千公里了 ， 如果按照之前油车一公里5毛算 ， 已经节省油费3万多了 。
11111公里时的快照：
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22222公里时的快照：
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