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『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验( 四 )


2）动力 ， 别说S档 ， 基本D档舍得给油门超车都很从容 。
3）车内乘坐空间 ， 由于属于正向电动平台研发 ， 在这个级别的车 ， EX3乘坐空间表现优异 。
4）电控 ， 能耗控制很优秀 ， 1.6吨多的车身 ， 用单踏板市区开可以轻松做到能耗11以内 。 不开空调 ， 越堵车越省电 ， 北京早晚高峰的二环路 ， 百公里能耗可以低到9.X 。
5）快充速度 ， 这个跟iEV5比简直就是云泥之别 。 快充最快可以达到70kw 。 跑长途 ， 高速服务区休息20分钟补电 ， 即可充进接近200公里的续航 。 如果利用好电车的最佳充电速度区间（20%-80%）、勤充电、充到80%以上降速就走 ， 不仅对电池寿命有好处 ， 而且也是跑长途最节省时间的做法 ， 还不长期霸占充电桩资源 ， 方便其他人使用 。
关于续航 ， 为了测试极限下到底能跑多远 ， 去年7月曾经成功实现了一锅电跑600km 。 具体是从北京海淀出发 ， 途经昌平、延庆、赤城到沽源 ， 然后再到丰宁 ， 走G111国道 ， 经过怀柔再回到北京 ， 全程600公里 ， 海拔起起伏伏 ， 最高了1800米 。
下面是详细记录：
早晨7:27 ， 满电定妆照 ， 总里程4342公里 ， 累积电耗平均11.6 。

『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验
本文插图

一小时之后 ， 8:31 ， 总里程4368 ， 跑了25.3公里 ， 续航掉了15公里 。 25公里折算的百公里平均电耗为9.4 。

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之后开始一路上坡 ， 能耗也不断增加 ， 延庆白河堡水库风景优美 。

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赤城境内：

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15:17 ， 到达沽源五花草甸 。

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总里程4615 ， 跑了273公里 ， 用掉了241公里续航 。 这里的海拔大概1400多米 。

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返程途中途径柳树沟稀树草原、千松坝国家森林公园 ， 最高点海拔达到1800米 。

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（照片由车主提供）
晚上23:18 ， 到家 。 这时总里程4943km ， 表显剩余续航36km ， 总共跑了600.7公里 ， 表显掉440km续航 ， 全程未充电 。

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可能很多朋友会对此质疑 ， 这里解释下 ， 这次跑的目的主要是看EX3极限续航在哪里 ， 所以脚法上面也刻意注意 ， 目的就想清楚知道 ， 将来如果面临周围几十甚至几百公里没有充电桩时 ， 根据车的剩余电量 ， 能不能把车开到目的地 ， 知道了EX3的极限 ， 也知道脚法怎么开 ， 将来才能更从容 ， 从而破解里程焦虑 。
去年8月 ， 我也尝试了单日跑800公里的长途 ， 一路上基本按照限速120开 ， 勤补电 ， 补到80%降速就走人 ， 这样虽然一锅电也就跑300公里出头 ， 但跑得快 ， 充电也快 ， 基本上总时间也是最节省的 。 800公里也就用了10个小时就跑完了 ， 这个成绩对于电车来说 ， 我相当满意了 。


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