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马自达■开快车就一定快乐吗？



马自达■开快车就一定快乐吗？
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这短时间频繁地开了一大堆的旧车和新车 ， 我越发觉得现在的车坛 ， 汽车的驾驶感变得越来越分裂了 。
一种是像开"高达"：一切的操作就像是一种单向的输入和输出 ， 你按一个按钮 ， 发射一枚导弹 ， 掰一下手柄 ， 它挥剑砍掉一台扎古 ， 按钮也好 ， 手柄也好 ， 不过是一堆电位器 ， 是高达操作界面的组成部分而已 。 去驾驶一台高达 ， 没有人会觉得"砍扎古要有手感" ， 空中转向要"人达一体" ， 只要它性能强大就行了 。

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另一种像骑马：你必须手脚并用 ， 你要用一种你和马儿独有的交流方式 ， 让它走快点 ， 走慢点 ， 拐弯掉头和停下来 ， 你必须要和你的坐骑有感情连接 。 然而虽然你一顿骑 ， 浑身大汗淋漓 ， 马却并不见得跑得比汽车快 ， 但是我们在骑马的这个过程里面 ， 追求的却是一种"人马合一"的境界 ， 骑的是一种心情 。
当然这两者并没有优劣之分 ， 只不过如果说前者像极了智能手机的触控键盘 ， 那么后者无疑就是机械键盘 ， 取向不一样 ， 功能不一样而已了 。

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最典型的高达型汽车 ， 就是这几年问世的一堆百公里加速5秒都不到的电动车和混动车 。 加速踏板一跺到底 ， 4秒之后 ， 时速表不费吹灰之力就到了三位数 ， 气都不带喘一口 。 无可否认 ， 动力更强了 ， 而且更高效了 ， 车的加速快了 ， 这是汽车技术的进步 。
不过这样的车 ， 一脚令人眩晕的加速之后 ， 还剩下什么呢？虽然说"电动车没有灵魂"可能是一种玄学 ， 甚至是汽油党最后的一根虚无缥缈的救命稻草 。 但是用内燃机轰一脚油门 ， 它必须调动整车的很多机能来完成这次加速 ， 和电动车那种简单地拔腿就跑的感觉 ， 还真的不太一样 ， 就算汽油车的加速还要更慢一些……
不要以为只有电动车才是"高达" 。 传统品牌的燃油汽车 ， 其实也越来越有"开高达"的感觉了 。 高性能车越来越大马力 ， 为了让这些马力好掌控 ， 于是引入一些科技让这些车更容易驾驭 。 它们甚至不惜逆驾驶者的意志 ， 用自己被预设的最佳的方法来行驶 。

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最近开过最典型的一款车就是新一代911 。 它就像是把爱因斯坦塞进了车里面 ， 开起来就是学霸做题的感觉 ， 每一个反应都是正确答案 ， 都是经过计算的最优解 ， 它是科学家劳动的成果 ， 快 ， 但无趣 。
就算不是高性能车 ， 也在往易开、舒适的方向在发展 。 这样的车 ， 一抓一大把 ， 奥迪一堆 ， 宝马最近的新车 ， 尤其是新3系的转变之巨大是令人有点意外的 。
新旧NSX ， 就是典型的"高达"VS"烈马" 。
不知道大家有没有看土屋圭市最近做的一期新老NSX山路对决的视频 。 土屋开着新的NSX ， 对于那套复杂的四驱系统无所适从 ， 只有跳上旧NSX ， 他才恢复了车手的嗅觉 。 开车的人必须用尽浑身解数 ， 才能把车的本领和人的本领发挥出来 ， 车本身就是人的技术的映射 。 而这台车 ， 也会有一种激发驾驭它的人的潜能的本领 。

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老NSX ， 这就是典型的烈马型汽车了 。 当然 ， 最近开过的法拉利F8、阿尔法罗密欧4C ， 还有各种路特斯 ， 都是"烈马"型汽车 。 不过这是不是意味着人马合一是一种很奢侈的享受呢？我知道肯定会有很多朋友这时候会搬出马自达来提醒我 。


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