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【十渡车神】中心店扩张?，小桔车服在车后市场下一盘什么棋？，直营店收缩( 二 )


此外 ， 小桔车服成立车服大区 ， 实现整体的城市业务规划布局 ， 探索在单城内租车、养车、能源等打通与协调联动 。
一年两度调整组织架构 ， 体现了滴滴对小桔车服的重视 ， 其战略地位不断被拔高 。 纵观整个2019年 ， 小桔车服不断升级供应链 ， 并逐步完善生态链的布局 。
具体来看 ， 在养车端 ， 与骆驼蓄电池达成合作 ， 为车主提供蓄电池更换及回收服务；与雪佛龙签署战略合作协议 ， 为车主提供有价格优势的保养服务；与平安产险合作 ， 共建覆盖事前、事中、事后的车险管理线上化模式 。
在租车端 ， 小桔租车在深圳、长沙等四市同时上线汽车分时租赁业务 ， 用户可以免押金在线租车；与平安国际融资租赁达成合作 ， 平安租赁通过小桔租车平台面向网约车及社会用户提供租车服务 ， 而小桔车服与平安租赁在车辆采购、投放以及运营方面进行合作；另外 ， 在杭州、成都以及青岛等城市设立了租车交付中心 。
总结小桔车服2019年的成绩：全年租车辆超过50万辆 ， 出租率超过80% 。 小桔能源的充电和加油日均订单近45万单 ， 小桔充电年化充电度数12亿度 。 小桔养车累计服务24万辆车 ， 旗下车险业务合作超过39家保险公司 ， 覆盖近45万辆车 。
一句话总结 ， 即2019年小桔车服实现了旗下租车、车企、养车、能源各业务板块协同联动 。
2020：布局车后市场的野心还在？
在小桔车服的四大业务板块里 ， 小桔养车最受车后行业人士关注 。
自2018年8月 ， 小桔车服收购嗨修养车 ， 小桔养车直营门店达到28家 ， 截止到目前 ， 直营店的数量不增反减 。
据知情人透露 ， 小桔养车本不是一个适合用来做社会化车辆运营的平台 ， 这是由它的基因决定的 。 2018年尝试过直营店扩张 ， 以及与汽车超人成立联营店桔小保 ， 没有取得实质性进展 ， 网约车资源难以发力 。 而被看好的顺风车资源 ， 也因突发事件搁浅 ， 因此2019年小桔养车直营店选择收缩 ， 一些盈利情况不好的门店被关停 。
“目前剩下20来家直营社区店都是盈利的 ， 滴滴的网约车资源足够养活他们 ， 短期内社区店不会大规模扩张 。 ”该知情人表示 。
此外 ， 小桔车服2020年的计划之一便是在全国20个城市建设40余家小桔养车中心店 ， 中心店的服务对象为新能源车 ， 主要定位仍然是承接滴滴自有车队和合作租赁公司车辆的服务为主 。
据了解 ， 建设中心店是小桔养车布局新能源车领域必要举措 。 小桔养车目前的直营店是社区店 ， 受限于面积和技术能力 ， 很难取得新能源车企的售后维保授权 。 中心店模式已经在杭州等城市跑通 ， 与小鹏、比亚迪、长城等车企达成合作 ， 将在在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务开展全面合作 ， 为用户提供用车服务 。
从这里可以看出 ， 与传统的社会化修理厂相比 ， 小桔养车已经在走差异化路线 ， 提前布局新能源车的售后维保服务 。
据悉 ， 目前滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车 ， 2020年滴滴计划把这一数字提高到100万辆 。 为了提高用户体验与运营的效率 ， 滴滴还会与合作伙伴开发专为共享出行设计的智能汽车「D1」 。
【十渡车神】中心店扩张?，小桔车服在车后市场下一盘什么棋？，直营店收缩
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另外 ， 在今年年初小桔车服举办的首次开放日上 ， 将2020年的重点定为两个关键词：一辆车、一座城 。 即提供车辆“全生命周期”服务 ， 让用户用车更便宜；二是在一个城市里逐步打通租车、车企、养车、能源四大业务板块 。
【【十渡车神】中心店扩张?，小桔车服在车后市场下一盘什么棋？，直营店收缩】综上来看 ， 社会化运营目前不是小桔养车的主要方向 ， 为新能源车做产业配套才是小桔车服的重点 。 一旦小桔车服在新能源车的维保、充电、保险、金融等领域形成闭环 ， 在新能源时代来临时 ， 足以形成竞争壁垒 ， 实现小桔车服在新能源时代行业领先的野心 。


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