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十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧

进入5月 ， 各家车企陆续公布4月销量 ， 随着复工到达完整月 ， 国内汽车产销逐渐恢复 ， 部分车企4月销量逐渐恢复至2019年同期水平 。 中国汽车流通协会最新数据显示 ， 2020年4月汽车消费指数为67.6 ， 需求分指数达到83.5 。 在此背景下 ， 2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8% ， 环比下降4.2个百分点 ， 同比下降6.9个百分点 。
自国内疫情暴发以来 ， 中国汽车产业经历停工、零部件短缺、延迟复工等过程……3月底 ， 随着湖北等核心疫区汽车产业复工复产 ， 全国汽车产业正式进入全面恢复时期 。 但国外疫情进入紧张阶段 ， 我国1-4月汽车（含底盘）进口23.8万辆 ， 同比下降29.8%；由于疫情周期时间差 ， 我国汽车（含底盘）出口31.9万辆 ， 同比减少7.2% 。
在业内看来 ， 4月已经成为国内汽车市场的V型转折点 ， 但对于全球市场而言 ， 4月形势不容乐观 。 汽车预言家通过对海关总署、流通协会、乘联会等多方面数据的梳理分析后发现 ， 4月全球汽车市场分化明显 ， 国内车市进入恢复阶段；产业一体化效应凸显 ， 国产化率掣肘生产进度；二季度成为车市过渡期 ， 三季度厂家面临体系力考验 。
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全球车市分化加剧国内车市进入恢复阶段
根据中国汽车流通协会最新一期数据显示 ， 2020年4月汽车消费指数为67.6 ， 需求分指数达到83.5 。 在此背景下 ， 2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8% ， 环比下降4.2个百分点 ， 同比下降6.9个百分点 。
十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧
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中国汽车流通协会4月经销商库存预警指数
随着各地区消费刺激政策密集推出 ， 与3月底湖北核心疫区开始复工 ， 4月经销商门店复工率达到100% ， 根据全国乘用车市场信息联席会数据显示 ， 前四周零售同比增速回升到-2% ， 日均零售量达到3.53万辆 ， 乘联会判断4月的零售全月同比增长-6% 。 乘联会预测4月狭义乘用车销售将达到139万辆 ， 与此同时 ， 中国汽车流通协会预计车市有望在5月恢复去年同期水平 。
十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧
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乘联会：2019年、2020年狭义乘用车销量数据
目前 ， 国内疫情防控取得阶段性成效 ， 国内汽车市场已经进入恢复阶段 。 通过对比可以发现 ， 2020年3-4月汽车市场走势与2019年3-4月不同 ， 已经呈现增长趋势 。
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疫情前后购车热度统计
通过数据可以看到 ， 国内进入疫情防控后期 ， 整体看 ， 北京、上海、成都等超一线以及一线城市的消费者购车热度依然保持在高位；但从增速看 ， 东莞、佛山、南京的回温速度最高 ， 分别为70%、65%、51% 。
与国内汽车市场形成鲜明对比的是 ， 印度汽车工业协会公布的最新国内汽车销售数据显示 ， 4月份整个印度国内汽车市场的销售数据为零 。 此外 ， 德国汽车工业联合会发布声明表示 ， 4月德国国内新车订单同比下降70% ， 国际新车订单同比下降47% 。 据了解 ， 德国4月新车注册约12万辆 ， 同比下降61% ， 创造自1990年以来最低纪录 。
十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧
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2019.4-2020.3德国汽车月度注册量
以德国为例 ， 自3月中旬起 ， 德国大众、宝马、戴姆勒等汽车制造商因疫情陆续暂停生产 ， 德国车企计划于5月18日起开始恢复生产 。
【十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧】疫情同样波及至全球汽车进出口领域 ， 据海关总署统计 ， 1-4月汽车（含底盘）进口23.8万辆 ， 同比下降29.8%；出口31.9万辆 ， 同比减少7.2% 。 相比而言 ， 德国4月汽车出口仅1.76万辆 ， 同比下降94% 。


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