十渡车神大搜车姚军红：汽车数字化目前只是获客线上化
2020年开年 ， 随着国务院常务会议频频提及对新基建的政策支持 ， 新基建已成为当下发展的重中之重 。 国家力推互联网、大数据、人工智能等层面的新基建 ， 将为各行业、产业互联网建设提供巨大的驱动力 。
作为“工业之王”的汽车行业 ， 一直以来都是国民经济的重要支柱之一 。 新基建对汽车产业而言 ， 不仅旨在提升市场销量和供应链管理水平 ， 更将使汽车业此前未被关注到的链条和环节 ， 也搭上数字化改革的快车 。
日前 ， 中国汽车报发布专题报道《汽车流通业打响数字战役》 ， 对整个行业在新基建趋势下的数字化方向进行探讨 。
文章图片
汽车行业急需搭建高效产业互联网
目前中国汽车行业存在资源浪费巨大、运营成本偏高、产能过剩、利润率低下等问题 ， 究其原因 ， 在于行业缺乏协作整合 。 汽车行业亟需接受新基建的洗礼 ， 以数字化方式赋能行业 ， 建立起基于互联网的超级网络平台 ， 解决资源浪费 ， 提高产业效率 。
《中国汽车报》观点指出 ， 在我国汽车卖方市场逐步转向买方市场的过程中 ， 汽车业的资源配置和产业资源的协调统一都要重新整合 ， 可以说 ， 数字化转型的目的就是搭建高效的产业互联网 。
在接受中国汽车报采访人员专访时 ， 大搜车创始人兼CEO姚军红表示 ， 在产业数字化、协同化和智能化上 ， 汽车行业仍处于初级阶段 ， 系统割裂 ， 尚未形成互联网化 ， 所有数据纷繁凌乱 ， 并没有形成统一汇聚的合力 。
“汽车的产业链很长” ， 姚军红分析 ， 以汽车流通领域为例 ， 目前的数字化改造还仅限于将获客从线下挪到线上 ， 然而这只是基于消费端的浅层次变革 ， 整个流通行业包括零售、服务、零部件供给在内的数字化进程 ， 还有很长的一段路要走 。
此前 ， 主机厂受互联网影响做出了一些适应外部变化的局部措施 ， 并没有真正意义上进行内核变化 。 但姚军红相信 ， 变革必将发生 ， 互联网的巨大能效终将在汽车行业发挥最好的作用 。
大搜车就是这样一个以“推动汽车产业数字文明”为愿景的组织 。 姚军红所讲的数字文明 ， 正是千万汽车人努力构画的未来汽车产业互联网该有的样子 。 具体而言 ， 就是通过数字化、协作化、智能化三个步骤搭建汽车产业互联网平台 ， 推动汽车产业的数字化转型 ， 搭建高效协作产业网络 ， 进而实现智能化 。
数字化是指对汽车厂家、4S店、二手车商、新车二网等各产业流通节点核心资产“人、货、场”的数字化改造；协作化是指联合流通领域相关资源方构建四大协作网络；智能化是指数据赋能每一个关键节点 ， 以智能技术提升效率 。
智能化又分为三个层次 ， 第一是智能匹配 ， 将货源与客源、资金与场景精准匹配；第二是智能应答 ， 大搜车开发的智能机器人已经能在客户第一次来访和买车后的回访等诸多环节代替人来工作 ， 大大提升了行业效率；第三是智能分析 ， 通过大量的用户数据和信息采集分析 ， 配合智能化的供应体系 ， 推动汽车产品的改良 ， 以用户为中心开发的产品 ， 搭配智能投放 。
汽车产业数字化“三步走”
“首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化 ， 第一步要做到自己要先数字化 ， 至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统 。 ”姚军红认为 ， 主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来 。
《中国汽车报》日前的报道与姚军红的观点不谋而合：汽车产业的轴心节点是厂商端 ， 车企的数字化决定了汽车产业能否实现产业互联网化的未来 。 厂商只有实现自身业务的数字化 ， 才能基于互联网延展到更外围的店端和用户端 。
在汽车经销商层面 ， 《中国汽车报》援引了姚军红对流通行业终端的看法 ， “首先要解决的问题就是与用户连接的数字化 。 通常情况下 ， 网络引流到店的用户 ， 在到店的那一刻就脱离了互联网 ， 而在这种离线状态下 ， 厂商很难通过获取用户信息来对产品进行优化 ， 进而从产品驱动走向用户驱动 。 ”所以要让整个汽车产业数字化 ， 第一步需要改造的就是门店的数字化 ， 即销售人员与用户交互场景的在线化 。
推荐阅读
- 十渡车神有关俄罗斯汽车品牌你知道几个？
- 十渡车神17万起热卖中，四大优势铸就京城纯电SUV最强座驾，埃安V
- 十渡车神海鸥翼开启方式，可容纳3台车同时充电，奥迪推出集装式充电站
- 十渡车神三季度面临体系力大考，二季度全球车市分化加剧
- 十渡车神还在等着特斯拉降价？威马不香吗？号称新势力三强
- 十渡车神上汽集团率先“回正”5-6月销量有望翻番
- 【十渡车神】国外改换太阳能充电了？这套设备你猜得多少钱？，不玩儿新能源
- 「十渡车神」平行进口车经历生死大考
- 十渡车神@在华迈出电动化关键一步，低调潜行的丰田
- 『十渡车神』谁成了车市中的“冰雕”？，春寒料峭