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「名士小猪」教你如何挑选适合自己工况的卡车，别拿自己的钱买别人喜欢的车

其实选车跟人生大事婚姻差不多 ， 你要想让日子过得幸福 ， 你就会选择一位最适合你的性格脾气的爱人 ， 她也许不是最好的 ， 也许不是最好看的 ， 但是最适合你的 。
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所以选车也大同小异 ， 如何选一台适合自己的车 ， 听我拙见 。
各位卡友的线路大不相同 ， 有专线 ， 有全国游击 ， 也有一部分是在特定地区跑 。
跑专线的卡友选车相对来说要简单一些 ， 因为线路固定就意味着所跑的地形 ， 路况基本上固定 ， 就拿我好朋友涛哥曾经跑的一条专线来举例吧：
【「名士小猪」教你如何挑选适合自己工况的卡车，别拿自己的钱买别人喜欢的车】广州-北京 ， 这条线路大多数为平原丘陵地形 ， 有极少部分山区 ， 其实这段山路大可以忽略不计 ， 这种地形依我拙见 ， 9-11升的机器完全可以胜任 。
一 ， 核心
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要想车辆省油 ， 就得让车辆尽早进入滑行 ， 巡航状态 ， 让转速保持在经济区间 ， 而在平原丘陵地区9-11机器完全能胜任 。
匹配的车桥速比大可不必像向进口高速物流车靠齐 ， 要想兼顾部分爬坡路段 ， 车桥速比3.8左右为宜 ， 如果对时效性有要求 ， 可以用11升机匹配2.7左右速比 ， 跑高速的时候能带来更低的转速 ， 亦或者部分路段的更高时速的要求 。
省钱—购车时排量更小 ， 马力更小的车型会相对便宜 ， 且对商用车来说 ， 油耗是支出的大头 ， 油耗降低了 ， 自然的运营成本就降低了 。
如果真的上了13升大马力车型 ， 弊大于利这是肯定 。 动力过剩带来了什么油耗不好控制 ， 购车成本增加 。
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二 ， 外核
跑专线物流 ， 相应的气候等都固定 ， 在选车时候就可以选装亦或者是直接选南方版 ， 北方版 ， 这样就可以省下一笔后期加装的费用 ， 而且最重要的避免了 ， 对车辆改装所带来的安全隐患 ， 用着舒心 ， 省心 ， 放心 。
像是全国跑的卡友 ， 需要适应的是中国大陆各种各样的气候 ， 上到西藏 ， 下到版纳 ， 也许没有任何一台车是能适应全国各种地形的 ， 但是选车也可以从中挑共同的点进行逐个突破 。
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一 ， 核心
既然眼观已经放眼全国 ， 那我们就应该理智的放弃9升车型 ， 9升的动力储备对神州行来说 ， 不够 。
如果真的有需要爬云南的高黎贡山坡呢 ， 眼巴巴看着13升大马力从身边呼啸而过 ， 先不说内心感受是怎么样的 ， 就以实际价值出发 ， 小排量爬大坡 ， 载重量差不多的情况下 ， 小排量爬大坡 ， 更低的挡位才能上去 。
时效性受严重影响 ， 而且不少时候高转行驶 ， 燃油经济性又从何而来呢？购车时候是比大马力车型便宜一些 ， 但是时效受影响 ， 油耗增加得不偿失 。
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那我们就需要充足的动力储备 ， 而11-13升是比较合适的 ， 是否上升到13升这就的具体情况具体分析 。 根据可靠数据分析 ， 以欧洲车参考 ， 欧洲卖的最好的卡车—达夫DAF的分析 ， 达夫集团销量最好的牵引车是11升 ， 所以我们能不能照搬欧洲呢？并不能！
【华菱董事长：重卡马力段未来将下降 ， 500+产品是非主流】
1.早年时 ， 中国重卡的动力排量小 ， 但这几年开始有了大排量动力 ， 用户就被13升发动机忽悠了 ， 这是因为中国人爱跟风 。
就像原来大家肚子都饿得慌 ， 好不容易搞一顿又是鱼又是肉的大餐就猛吃 ， 但吃完后 ， 就发现不能这样吃 ， 第二天会少吃一点了 ， 对不对？中国重卡搞这么大排量发动机 ， 就是高估了需求 。 ”


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