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「名士小猪」教你如何挑选适合自己工况的卡车，别拿自己的钱买别人喜欢的车( 二 )


2.全世界已经形成共识 ， 9升、11升和13升三个排量发动机 ， 是黄金排量 。 但治超趋严后 ， 13升柴油机需求量下降 ， 9升、11升机依然是主流 。 在今后 ， 中国重卡的动力一定卡在13升以下 ， 500以上马力车不会成为市场主流 。
「名士小猪」教你如何挑选适合自己工况的卡车，别拿自己的钱买别人喜欢的车
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3.前两年去考察荷兰重卡市场时 ， 观察到国际重卡巨头达夫的车型也在变化 。 “达夫在欧洲牵引车市场排名第一位 ， 在欧洲重卡市场排名第二位 。 以前达夫牵引车以13升机为主 ， 但现在11升机的占比非常高 ， 13升机比例开始下降 。 ”
该观点过于绝对 ， 首先我认为我国挂车最大允许质量为49吨 ， 而欧洲为40吨 ， 载重量是不一样的 ， 且不知道他是否参考了欧洲地理与中国地理的区别 ， 地形是有区别 。
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照搬不可取 ， 在中国这片热土 ， 如果不能适应中国特色社会主义社会 ， 生不了根发不了芽 。
只要有必要 ， 无需犹豫可以直接上13升 ， 充足的动力的储备是前行的动力 ， 而且大马力=耗油中国观点是错误的 ， 匹配适合的速比 ， 在特定情形下 ， 比如爬坡等需要爆发时 ， 大马力车比小马力车从容且省油 。
二 ， 外核
这就需要进行相应的选装 ， 驻车空调 ， 驻车暖风 ， 甚至是跑高原需要的氧气等 ， 还是刚才的观点这些在购车时候选装了将会更省心 。
全国跑各地的柴油品质参差不齐 ， 一个好的燃油滤清器就显得尤为重要 ， 说到燃油 ， 油箱加热也是跑北方必不可少 ， 首先是省心 ， 不用担心柴油结冰 ， 而且省钱 ， 毕竟零号柴油更便宜 ， 少花钱 ， 多挣钱这才是目的 。
小编就身处云南 ， 就以云南举例 ， 希望能有相应参考 。
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云南地形极为复杂 ， 大体上 ， 西北部是高山深谷的横断山区 ， 东部和南部是云贵高原 。 整个云南西北高、东南低 ， 有84%多的面积是山地 ， 高原、丘陵占10% ， 云南西北部平均海拔在3000米~4000米 。
云南西南部平均海拔在1500米~2200米；云南靠边境地区地势逐渐和缓 ， 平均海拔只在800米~1000米 ， 个别地区下降至500米以下 ， 是云南热带和亚热带地区之所在 。
海拔落差大 ， 坡陡弯急 ， 山路多 ， 这时候不需要大马力什么时候需要？
一 ， 核心
个人认为在云南大马力是刚需 ， 在这片热土 ， 自卸车都基本400往上 ， 甚至是13升的解放J6P西南版都有不低的出镜率 ， 速比不宜过低 ， 为什么需要大马力——坡大 。
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就以亲身体验过的某曼EST举例 ， 相同的路线 ， 相同的载重量 ， 同行的某放460 ， 最终的油耗是12升的福康更低 ， 且12升的先到达 ， 所以在云南这是刚需 。
油耗低了 ， 少花钱了 ， 自然就多挣钱了 。
我们是否需要一味的追求大马力与旗舰车型 ， 答案是否定的 。 大马力的使用需要在某些特定环境之下 。
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其次是否需要旗舰车型 ， 甚至是进口车 ， 没有绝对的答案 ， 但有个人有一个参照 ， 一方面是运营的公里数 ， 其次是对时效的要求 ， 如果这两点都是刚需 ， 我认为则可以上旗舰车型甚至是进口车 。
就单看安全性 ， 舒适性 ， 出勤率也是有必要多花一些购车成本 ， 特别是进口车买着贵 ， 但是用着便宜 ， 省心 ， 安全 。 购车成本也是极其重要的支出！
买车所以人意见都是参考 ， 最后敲定大权永远是在你 ， 不要拿着自己的钱买了台别人喜欢的车 。 （文/卡家号：戴维森）


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