新能源汽车：试驾2020款理想ONE，续航800km的“增程式”靠谱吗？32.8万值不值( 二 )
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在实际驾驶过程中 ， 得益于2020款理想ONE增配了第二排双层隔音/隔热隐私玻璃 ， 所以在NVH方面的表现得到了明显提升 。 即使将车速提升到90-100km/h ， 车内的噪音依旧相对较小 ， 再配合米其林PRIMACY静音轮胎以及全车的静音效果处理 ， 使得实际驾驶过程中的舒适性等到了有效提升 。 同时在底盘滤震方面 ， 2020款车型也进行了重新调校 。 在经过颠簸路面时 ， 其整体感很强 ， 没有明显的松散感 。 在经过城市道路及小区里常见的减速带时 ， 对这些振动的处理更加柔和 ， 并且没有多余的余震和回弹 ， 进一步提升了2020款理想ONE的整车舒适性 。
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就动态表现而言 ， 2020款理想ONE在增程式结构的作用下一定程度上解决了大部分人的里程焦虑等问题 ， 同时在NVH等方面的表现也进一步提升了整车的舒适性 。 当然 ， 2020款理想ONE在刹车等方面的实际反馈还有一定的提升空间 。
自动驾驶辅助功能简洁易用 ， 具备升级空间
针对2020款理想ONE的动态驾驶 ， 我们也对其所搭载的这套L2级自动驾驶辅助系统进行了一系列的测试 。
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在硬件配置上 ， 理想ONE搭载了Mobileye EyeQ4视觉识别芯片、12个超声波传感器、5个摄像头和1个毫米波雷达 。 可以实现全速域ACC自适应巡航、AEB紧急制动、全自动泊车、车道保持、并线辅助和360°全景影像等自动驾驶辅助功能 。
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自动驾驶辅助功能的使用也非常便捷 ， 通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶辅助功能的启动、取消、速度设置等一系列操作 。 同时在中控屏上也可以对其中的一些功能进行开启/关闭 ， 操作起来也十分便捷 。
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值得一提的是 ， 针对2020款理想ONE ， 在接下来的OTA新升级系统中 ， 将优化LKA车道保持和ACC全速域自适应巡航的舒适性 ， 提升APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率 ， 并且开放了自动泊车寻车位模式 ， 全面提升了APA自动泊车功能的用户体验 。
大块头有大智慧 ， 实用易上手
说完了理想ONE的这套增程式特性及驾驶体验后 ， 接下来我们便来聊一聊这款车在其他产品性能的表现究竟如何 ， 毕竟 ， 32.8万的售价不只是为了让大家买一套增程式系统回去 ， 外在感观和实际体验也尤为重要 。
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造型方面 ， 2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的 ， 比较符合大多数国内消费者的审美 。 前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一 ， 官方称之为“动态LED星环大灯” ， 实际点亮效果确实很漂亮 ， 一定程度上提升了整车的识别度 。
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内饰方面 ， 理想ONE除了相对豪华的用料和做工 ， 科技性配置绝对是它的特色卖点之一 ， 理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕 。 仪表盘和车控屏通过德州仪器J6芯片驱动 ， 运行比较稳定的Linux系统;中央大屏和副驾娱乐屏是通过高通骁龙820A芯片驱动 ， 运行比较开放的 Android 系统 。 使用这套车机系统的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键 ， 以及理想自创的盲操手势 。 前3种方式很常见 ， 大家都见怪不怪了 ， 而对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量 。
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