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【聊聊圈里事】大众的虚弱繁荣1：迪斯的成本杀手掩盖了什么？( 二 )


【聊聊圈里事】大众的虚弱繁荣1：迪斯的成本杀手掩盖了什么？
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大众并未给吸取2013年的DSG事件的教训 ， 去年底以来 ， 帕萨特A柱成为了大众的又一个DSG ， 其对中国市场的态度 ， 难称尊重 。
说白了 ， 一系列问题背后 ， 是大众的降本压力 。 DSG的顶着压力推行这么多年 ， 是为了摊薄研发成本 。 帕萨特等在华畅销车型 ， 也成了降本的对象 ， 十几年来因一块钢板、一颗螺丝、一条防撞梁而引发的信任危机 ， 往往与减配事件挂钩 。
设计与技术止步不前 ， 为谋求发展 ， 保证利润 ， 大众在华力推廉价车战略、SUV战略、或许还有一个偷工减料战略 。 勉力保住的销量 ， 难掩继产品竞争力不足的事实 。 品牌力下滑 ， 一个典型的内卷化场景开始出现 。
那天在某平台上看到一则短视频 ， 一捷达经稍商店门前 ， 4名销售站在捷达VS7的车门上用力跳跃 ， 仿佛让人回到了10年前甚至20年前 ， 只是此时的中国消费者早与以前不同 ， 此时的中国汽车行业 ， 也已今非昔比 ， 年轻消费者的血液中并未继承多少父辈对大众的信仰 。 这招 ， 玩不转了 。
【聊聊圈里事】大众的虚弱繁荣1：迪斯的成本杀手掩盖了什么？
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当然 ， 在迪斯的财务魔术手下 ， 一系列问题都被利润率所掩盖 。 在汽车业务上增长困难 ， 那就降本 。 除了偷工减料外 ， 更直观的方法是裁员与增效 ， 在德国工会的压力之下 ， 大众依然削减3万个工作岗位 ， 节省37亿欧元支出；不久前 ， 大众称将提升升德国工厂的效率 ， 来适应海外业务的需要 ， 在2023年前节省20亿欧元 。
大众引以为傲的MQB平台 ， 也让一辆辆新车像是不用花费研发成本一般 ， 拼了命的往外冒 。 对比丰田在华频频圈粉的TNGA架构 ， MQB平台更像是一个模具 ， 批量化设计、研发一款款大众风格的产品 ， 为没有发展的增长 ， 提供新的动力 。
【聊聊圈里事】大众的虚弱繁荣1：迪斯的成本杀手掩盖了什么？
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可以预见的是 ， 2020将成为大众的一个转折点 ， 事实上 ， 如果没有迪斯的廉价车战略、SUV战略的努力 ， 这个转折点早在2019年就将爆发 。 为逃离内卷 ， 其领导下的大众也不是没有做出过努力 ， 比如 ， 那个激进的电动化战略 。
欧美的监管 ， 粉碎了大众清洁柴油技术的美梦 ， 梦魇还能在财报中的“特殊项目”中见到端倪 。 “第二故乡”中国的新能源市场 ， 向大众张开的双臂 。 如何选择 ， 不言而喻 。
【聊聊圈里事】大众的虚弱繁荣1：迪斯的成本杀手掩盖了什么？
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转型的艰难 ， 连大众的老对手丰田都心有戚戚然 。 正如丰田汽车CEO丰田章男所说 ， “我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变 ， 在一个未知的世界里 ， 生死之战已经开始 。 ”
言指特斯拉 ， 却不仅指特斯拉 ， 更是传统汽车制造商们从没面对过的电动汽车、智能汽车 ， 新能源化与数字化 ， 以及从互联网行业延伸而来的科技公司 。
大众的第一步迈得并不顺利 ， 在新迈腾上、在电动家族上展现出的成果令人昏昏欲睡 ， ID.3的延迟交付 ， 更是让人想去捋捋大众电动化的虎须 ， 看看是只纸老虎 ， 还是只纸老虎 。
正如百年前那片土地为逃离内卷所做的努力 ， 承受的苦难一样 。 沉浸在世界第一美梦中的大众 ， 仅凭现在的姿态 ， 远远不够 。 就像前文所述 ， 2020必将成为大众的一个转折点 ， 而这必将带给自主品牌又一次生发的机遇 。
秦志聪
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