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车家号▲电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？，三元锂VS磷酸铁锂( 二 )


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随着电池技术的进步 ， 越来越多的车型NEDC综合续航里程突破600km 。 比亚迪将在6月发布的新车比亚迪汉EVNEDC续驶里程达到605km、广汽新能源AionLX按照NEDC综合工况续航有650km、特斯拉国产Model3长续航后驱版NEDC综合工况续航668km 。
目前 ， 小鹏P7仍是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车 。 据悉 ， P7使用了小鹏汽车自主研发的全新一代高性能高安全动力电池 ， 该电池使用的是宁德时代电芯 ， 能量密度达到170Wh/kg 。
据接近小鹏汽车供应链人士透露 ， 依照小鹏P7高达706km的NEDC综合续航里程 ， 其使用的应该是宁德时代最新的高能811电芯 ， 此前 ， 第一款搭载宁德时代811电池的是宝马X1插混 ， 搭载811芯片后 ， 宝马X1纯电续航里程增加了83% 。
车家号▲电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？，三元锂VS磷酸铁锂
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除了高能量密度的电池 ， 小鹏P7在行车模式下 ， 利用电机的余热给电池加热 ， 提升整车能量利用率 ， 提升电池的放电量 ， 同样条件下增加续航里程 。 在一定条件下 ， 利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热 ， 无需使用压缩机 。
车身轻量化上 ， 小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架 ， 通过悬架材质和工艺的优化 ， 将簧下质量进一步减轻 。 P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质 ， 相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件 ， 强度及重量均优于同级常见的焊接零件 。
综合来看 ， 动力电池是影响电动车续航的主要因素 ， 但并非动力电池数量堆积越多 ， 续航里程就越高 ， 通俗易懂地说 ， 因为动力电池本身有重量 ， 且需要一定的空间摆放 ， 当车上电池到达一定数量之后 ， 继续假装电池带来的里程增长非常有限且不经济 。 此外 ， 车身轻量化技术、热管理等细节处理 ， 也影响了一辆车的续航表现 。
随着新能源汽车的普及 ， 动力电池从能量密度、成本、产量上都有了新的需求 ， 而两大阵营之间 ， 磷酸铁锂电池正加快CTP技术研发 ， 三元锂电池正最大化降低钴的含量并优化安全性 ， 未来谁能占据高地 ， 将是一场车企、电池厂商、电池原料产地等多方博弈 。 对于续航里程 ， 在电池技术之外 ， 车企正不断寻求自身的技术突破 ， 且随着充电桩网络密集搭建 ， 电动车里程焦虑将逐渐消散 。


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