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车家号▲电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？，三元锂VS磷酸铁锂

3月30日 ， 外媒报道称 ， 特斯拉计划在夏威夷某岛部署世界上最大规模的电池系统 ， 这套电池系统由244个Megapack电池组成 ， 每个Megapack电池一次可以存储3MWh的电量 ， 投产之后 ， 这个电池系统可以存储超过1GWh的电能 ， 满足整个夏威夷州的用电 。
而在3月29日 ， 比亚迪发布了被称为“超级磷酸铁锂电池”的刀片电池 ， 号称将磷酸铁锂电池能量密度拉到三元锂电池水平 ， 原本占据上风的三元锂电池阵营危机四起 。
车家号▲电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？，三元锂VS磷酸铁锂
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时间推到一个月前 ， 特斯拉在抖音说的“无钴 ， 不代表一定是磷酸铁锂” ， 让动力电池局势更加扑朔迷离 。
为何车企越来越重视电池市场主动权？动力电池的两大主力 ， 三元锂和磷酸铁锂 ， 谁能担起化解电动车里程焦虑的重责？
三元锂VS磷酸铁锂
目前 ， 三元锂电池和磷酸铁锂电池是市场上针锋相对的两个阵营 。
其实在新能源汽车萌芽期 ， 车企们试图找到突破口的是铅酸电池和镍氢电池 ， 不过这两种电池因为能量密度难以达到需求 ， 现在已经沦为电动自行车和电动摩托的动力电池 。
1997年的日本 ， 锂电池研发取得突破 ， 第一辆使用圆柱锂离子电池的日产PrairieJoyEV问世 ， 续航达200公里 。 不久后 ， 新能源汽车鼻祖大胆采用了松下的镍钴铝酸锂18650电池 ， 将其搭载在ModelS量产 ， 三元锂电池正式成为电动车主流 。
三元锂电池拥有较高的能量密度 ， 可是安全性多次受到质疑 ， 特斯拉多次自燃便是因为其搭载的三元锂电池存在不稳定性 ， 可以说 ， 最早特斯拉为了里程和动力 ， 牺牲了一部分安全 。
磷酸铁锂电池则是一名更加稳重的选手 ， 不过 ， 早先磷酸铁锂的能量密度无法和三元锂电池抗衡 ， 因此更多地在商用车上被使用 。
CTP技术的诞生为磷酸铁锂电池争取到新机会 ， 例如 ， 比亚迪发布的刀片电池便是CTP技术的一种 。 普通的磷酸铁锂电池是cell-module-pack ， 而CTP全称是“CellToPack” ， 也被成为无模组技术 。
很久以来 ， 磷酸铁锂电池装车前需要将将电芯提前进行集成 ， 这个步骤提高了电芯的安全性 ， 也方便售后拆解修复 ， 同时 ， 模组的存在带来了动力电池体积、重量以及成本的上升 。 CTP技术便是省去了模组步骤 ， 以在单位体积能量密度和成本上 ， 解放磷酸铁锂电池潜力 。
另一边 ， 三元锂电池也有自己的突破空间 。 三元锂电池的三大正极材料是镍、钴、锂 ， 其中 ， 钴的价格大概是锂的6倍 ， 这三者的比例经过522、622、811三次改变 ， 目前 ， 价格昂贵的钴已经越降越低 ， 等待安全性和成本进一步提升后 ， 三元锂电池在能量密度上依旧可以让磷酸铁锂电池望而却步 。
动力电池与续航
三电技术（电池、电机、电控）是新能源车的核心技术 ， 而对于电池来说 ， 体现在车辆上最直接的表现就是续航里程 。
【车家号▲电池技术进步能否化解电动车里程焦虑？，三元锂VS磷酸铁锂】车辆搭载电池的能量密度和车辆自身的轻量化处理 ， 是影响车辆续航里程的两大关键因素 ， 例如 ， 进口特斯拉Model3整车重量为1874kg ， 电池容量75kwh ， 最大续航里程590km；比亚迪送EV500整车质量2070 ， 电池容量62kwh ， 最大续航里程500km 。
然而 ， 在实际驾驶中 ， 因为路况、气候、驾驶习惯等原因 ， 车辆的实际续航里程往往和标注的最大续航里程产生差距 。
2020年2月底 ， 一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车 ， 与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试” ， 最终 ， P7以实际续航里程567.1km的成绩 ， 战胜Model3的实际续航里程508.8公里 。
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